[...] Aunque el motor de hidrógeno, parece la alternativa ideal para sustituir los actuales motores de nuestros coches, existen aún demasiados problemas que impiden ponerlo en práctica. Vamos a verlos. [...]

y dejare de oir el precioso rugido de un motor de 8 cilindros en v, paso paso de hidrogeno, a mi dejadme con el oro negro.

[...] Una buena pregunta que nos contestan nuestros amigos de erenovable. El motor de hidrógeno funciona gracias a una célula de combustible, y está convirtiéndose en una revolución. La mayoría de los fabricantes ya tienen diseños que incluyen motor de hidrógeno. Aquí tenemos una imagen de lo que es el motor de hidrógeno, pero para una información más detallada visita el blog de las energías renovables. [...]

[...] Visto en http://erenovable.com/   [...]

[...] Aunque parezca increible EEUU consume más que todo el resto del mundo junto. El segundo mayor consumidor: Japón, no llega ni a la décima parte. Desde luego el país que más impulsa el motor de hidrógeno vive con muchas paradojas. [...]

[...] Muchos nos preguntáis acerca del motor de hidrógeno y de su funcionamiento. Si queréis saber un poco más acerca de una tecnología que de funcionar puede ser una gran solución contra el cambio climático os recomiendo que veais este video ¿Como funciona el motor de hidrógeno? [...]

[...] preocupan del rendimiento de altas prestaciones pero respetando el medio ambiente, la nueva serie 7 Hydrogen es la encargada de “encantar” a los usuarios que requieren de la calidad, potencia y seguridad [...]

Hola mi comentario accerca de este invento aunque ustedes
no lo crean yo realice un estudio y confeccione un prototipo el año 2004 el cual por razones finacieras no pude patentar mi diceño era de caracteriticas similares
claro que podia aplicarce a cualquier vehiculo ya solo aciendo las adaptaciones necesarias.consistia en un dibisor de el atomo del H2O convirtiendolo en unPORCETAGE
de hidrogeno y otro de oxigeno los cuales se obtenian aplicando por midio de anodos icatodo energia de de voltage de alta capacidad defida.la separacin de estos
elementos para su canalizacion era mediante dos diferentes temperaturas para su almacenaje en sus diferentes cilindros .para el proceso se debia de cambiar el estanque de combustible de metal a plastico
lla que al poner agua el metal tenia muy poca duracion
enrrealidad era una micro planta instalada en un auto
lo que puedo decir al respecto es que el automovil no perdio potencia . solo me faltaron mas recursos y por lo consiguiente tiempo para aberlo perfeccionado pero no pirdo las esperansas.algunos detalles de mi invento que
son determinantes por obias razones decidi recerbar.
me despido y espero podamo intercaviar idea ya que me gustaria poder comercializar mi invento.

[...] es la inmensa preocupación del parque automotriz por incorporar casi desesperadamente opciones de coches limpios al mercado, y ello habla muy bien de la preocupación que está generando la contaminación hoy en [...]

visto del punto de vista ambiental , este motor de hidrogeno, quizas uds pueden pensar que como el unico residuo que deja es el vapor de agua y que este no contamina….estan muyyy equivocados el vapor de agua es una de las principales fuentes que causa el efecto invernadero natural que ya no va a ser tan natural ya que producto de estas invenciones se vuelve antropogenico

visto del punto de vista ambiental , este motor de hidrogeno, quizas uds pueden pensar que como el unico residuo que deja es el vapor de agua y que este no contamina….estan muyyy equivocados el vapor de agua es una de las principales fuentes que causa el efecto invernadero natural que ya no va a ser tan natural ya que producto de estas invenciones se vuelve antropogenico y un exceso de este gas porvocaria un desequilibro en el medio ambiente y la naturaleza.
al igual como lo esta siendo el combustible fosil en estos dias.

[...] vehículos impulsados mediante motor de hidrógeno, son junto a los biodiésel, los máximos exponentes de coches ecológicos. Si estás interesado en [...]

[...] buena pregunta que nos contestan nuestros amigos de erenovable. El motor de hidrógeno funciona gracias a una célula de combustible, y está convirtiéndose en una revolución. La [...]

[...] más información acerca de este tipo de energía en los siguientes artículos: El motor de hidrógeno | ¿Cómo funciona el motor de [...]

#8, HOYGAN, YO HE DIZEÑADO UN KOCHE MAS HAVANZADO KE ESE I KON UN MENOR KONZUMO , HAUNKE TENGO RECERBADOS MIS PLANES DE VENTA POR RAZONES FINACIERAS, SI HALGUIEN SE HINTERESA QUE KONTAKTE CONMIGO I AVLAREMOS DE NEGOZIOS.

HOLA YO VEO QUE SOBRE EL ALTO PRECIO DE EL PETROLEO ESTAMOS VIENDO SI NOS METEMOS CON LOS AUTOS HIBRIDOS Y YO VEO QUE SI NO ESTAMOS BIEN EQUIPADOS ESTARIAMOS BIEN MAL YO VIVO EN EL SALVADOR YO CALCULO AHORITA EL PRECIO ESTA A $3.80 EL GALON YO CALCULO QUE PARA DICIEMBRE EL GALÒN ESTARIA COSTANDO $5.10 YO PIENSO QUE HAY QUE ACTUAR DESDE YA YO APOYO A Antonio Sciaraffia Ilaja

POR QUE EL SI ESTA PENSANDO EN EL FUTURO

NoP TIenS razOnnNn

UhUhUhUhHuuHhu

OsEaAaaAaA*

PaRdIxXxoooaAAaAa

muI SENSAT

sISISIisI

qDAMS*

ALGUN dia

wapsSssSS

[...] el paso del tiempo, el estado de salud de Oxigène “es “muy bueno, está como una roca“, dijo Jarre en Madrid.  “Puede que [...]

[...] el paso del tiempo, el estado de salud de Oxygène es “muy bueno, está como una roca“, dijo Jarre en Madrid. “Puede que hayan [...]

Esta instalación del municipio de Moclín ha supuesto una inversión de 3,21 millones de euros y producirá unas 20.000 toneladas anuales de pellets. La planta generará 12 empleos directos y los pellets que produzca podrán evitar la emisión de 30.000 toneladas anuales de CO2, lo que equivale a retirar 11.000 vehículos de circulación.

El consejero de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, Francisco Vallejo, visitó la saemana pasada la nueva planta que la empresa Energía Oriental ha puesto en marcha en el municipio de Moclín (Granada) dedicada a la fabricación de pellets a partir de la poda del olivar. Esta iniciativa, la primera de estas características de España -por lo general, las plantas de pellets utilizan restos de la industria de la madera-, realizará una actividad integral que abarca desde la recogida en el campo de la poda del olivar hasta la fabricación y comercialización de los pellets.

no seria mejor un coche con vaterias de alta eficiencia y cargarlo cada uno en su casa, sin tanta historia que lo unico que hace es subir los costes.(vajarse con el emule “Quien mato el coche electrico”)

Y respondiendo a esto diria:
Para las petroleras no desde luego, con los coches de hidrogeno aun nos pueden tener cogidos por los huevos, por que ¿de donde creeis que van a sacar el hidrogeno? del petroleo no, pero del gas natural si.

creo que el motor de hidrogeno es el invento del siglo que tiene el mismo riesgo de explosion que utilisando gasolina pero para esto es necesario conseguir patentes del motor de hidrogeno a menor costo posible y asi conseguir disminuir los puntos imeca del todo el mundo.
Tambien creo que es necesario hacer el motor, no solo en paises primermundistas tambien en los 190ytantos paises del mundo

[...] Esta modernización de esta refinería está enmarcada dentro de los planes por parte de Repsol de impulsar la producción y utilización de combustibles menos contaminantes y para la producción de hidrógeno. [...]

Escribe aquí tu comentario.la pila de combustible produce electricidad apartir de hidrogeno y esta alimenta un motor electrico.los problemas que plantea son;coches muy caros todavia y que para producir hidrogeno se necesita electricidad.y por que no se hacen coches electricos directamente?.
las baterias cada vez son mas eficientes y con mas autonomia.el problema de la recarga se solucionaria como en londres que tiene 200 puntos de recarga.

como puedo crear un motor de hidrogeno en escala

quiero se un pionero de su mensaje al proteger el medio ambiente yo soy colombiano

Otro fulanito de turno opina de Leogim sin estar cualificado y a continuación dice,
Motor Leogim? Que va contra los principios y normas de la fisica como lo es la conservación de la energía? A menos que no lo vea funcionando delante de mis ojos no me trago esa basura… Las unicas energías que tienen futuro son las renovables… no puedes crear energía a partir de la nada.
Siendo el presente portal de Energías Renovables, LEOGIM Motor Hidráulico les dice:
La potencia que puedo empujar es de millones de kilos y a gran velocidad para producir electricidad en –GWH-, empujo millones de kilos en cada vuelta de mi giro, el empuje se semeja a los cilindros hidráulicos, pero, haciéndolo de forma continuada y lo que es aún más importante, hacerlo sin variar el volumen de fluido que empuja el plano de trabajo. Sólo precisa que se le inyecte un 0,5 % por cada 70 k/pcm2 del volumen de la masa para empujar sus ciclos continuados –sin que la presión descienda en todo el recorrido-, esto es posible gracias a que los surcos que giran con el cilindro-Rotor mantienen unidos los volúmenes de fluido acumulado en los senos de los ángulos fijo y móvil, sin descender la presión de empuje ni haber precisado más fluido (en un movimiento rectilíneo no sería posible).
Lo que no puedo crear es el dinero que preciso para realizar la primera Unidad de demostración. Ojala alguna de estas empresas en lugar de publicar escritos ofensivos menos preciando al Motor Leogim, enviaran a un grupo de sus Ingenieros más expertos para que yo les demostrara con dibujos y maquetas QUE LEOGIM ES REAL. Que a nadie le quepa la mínima duda.

que increible esta idea, ya la habia oido hace tiempo, pero la verdad me parece buenisima idea pero tienen que implementarlo rapido y en especial la cuestion de las estaciones de abastecimiento de combustible.

olee

http://www.blogtalkradio.com/Gucci-Handbag

[...] quieres ver un vídeo sobre estos motores o saber algo más sobre ellos, entra aquí. Enviado por carmenmanso a las 20:03 Categoría: MOTOR Comentarios [...]

Escribe aquí tu comentario.YO ESTOY EN UN PROYECTO DE FABRICAR BIODIESEL CON ACEITES EN DESUSOS Y ESTA ALTERNATIVA ME INTERESA SI SE PUEDE FABRICAR EN PEQUEÑAS ESCALAS O PEQUEÑOS EMPRENDIMIENTOS.POR FABOR SI ME PODRUIAN CONTESTAR SERIA FANTASTICO UN ABRAZO MUY GRANDE DE UNOS AMIGOS ARGENTINOS

TODO MUY BONITO EN LA TEORIA. PERO ¿¿¿ ALGUIEN SE HA PREGUNTADO DE DONDE SE SACA EL HIDROGENO???

COMO MININIMO HAY QUE CONSUMIR LA MISMA ENERGIA ELECTRICA QUE GENERA. EL PROBLEMA ES ¿¿¿ COMO SE GENERA ESTA ENERGIA ELECTRICA ??? ACTUALMENTE QUEMANDO MUCHO CONBUSTIBLE FOSIL O NUCLEAR. LAS HIDROELECTRICAS CON LAS SEQUIAS TIENEN LOS DIAS CONTADOS.

LUEGO. ¿¿¿ALGUIEN A PENSADO EN COMO DESACERSE DE LOS RESIDUOS GENERADOS??? ES DECIR DE LAS BATERIAS DE HIDROGENO INSERVIBLES ??? PORQUE TARDE O TEMPRANO SE DEJAN DE FUNCIONAR, COMO NOSOTROS.

¿¿¿NO SERA MEJOR HACER UN USO MAS RAZONABLE DE LOS RECURSOS ENERGETICOS ???

ESO SI, PARA GARANTIZAR LA SUPERVIVENCIA DEL PLANETA MEJOR NOS EXTINGUIMOS.

mira el hidrogeno es muy buen combustible y no contamina pero la verdad no lo han utilizado ps para conseguirlo es muy costoso ps es uno de los combustibles mas esplocivos por lo q cuesta mucho dinero el conseguirlo e importarlo

hola con respecto a la critica de “alberto” sobre de donde se saca la energia electrica para extraer el hidrogeno, quisiera comentarle que no solo con celdas solares es posible extraer esa energia sino que tambien quimicamente se puede dividir el oxigeno del hidrogeno, en el caso del agua. sin necesidad de recurrir a la energia nuclear y menos a otro combustible fosil. no estoy de acuerdo con llevar un tubo de hidrogeno en el baul de un auto seria algo catastrofico si chocara el auto no le parece??? porque no mejor hacer conversion directa a la camara de combustion y almacenar otro elemento menos peligroso como el agua, que ya existe por cierto, y solo transformar a hidrogeno lo que la combustion lo requiere y eliminar el hidrogeno cuano no la necesite entonces no existiria ningun riesgo de explosion!!!

HOla amig@s : Soy un trabajador nato que esta interesado en encoantrar camino laboral en la instalacion de energias renovables y en general todo lo concerniente con el medio ambiente , mi pregunta por si alguien puede ayudarme es? sabriais informarme como conseguir el titulo de instalador de energias renovables

Estoy deacuerdo con las criticas anteriores la producción de vapor a gran escala sin duda sera peor que la de dioxido de carbono,pues aumentaria la humedad relativa de todos los nucleos, afectando tanto a plantas, animales como a personas; del mismo modo que culaquier ser vivo es afectado al trasladarlo a un clima mas humedo de lo habitual.

ya esta muy bien, ¿pero cuanto cuesta el coche? ¿cuanto vale el hidrogeno liquido? ¿que se necesita para obtenerlo?¿Implica consumo energetico su optención

ya pero el hidrogeno habra que extraerlo de agua ya existente, no creo que ese sea un problema.

estoi de acuerdo con andres, ademas el agua la puedes obtener en un río si tu quieres y no tendrias que pagar por ella.

Escribe aquí tu comentario.
La maldad de los judios que se creen amos del mundo, no ha permitido cambiar el petroleo por otro combustible. Ya existen motores electricos, de vapor, de aire comprimido, etc. pero estos maldecidos no permiten a la industria que pertenece a ellos en gran parte, la sustitución.

Escribe aquí tu comentario.
Los judios como raza maldecida y dueños de la economia mundial, no permiten el cambio del motor de petroleo. Ya existe el motor de vapor, agua, aire comprimido, electrico, etc pero ellos no han permitido la sustitución. Ojo porque se han adueñado de EE: UU y quieren adueñarse del resto del mundo.

Es increible que personas que pueden salvar el planeta del calentamiento global y todos sus problemas no hagan nada para evitar la total destruccion del mismo, aun sabiendo que puede ser su misma destruccion.
Esta gacho pero nunca aprendemos…

yo solo soi un niño, pero me permitire opinar, yo veo como este mundo esta regido pro el poder economico (es mas aqui en huelva que es donde yo vivo tenemos instalada una central termica en contra de lo k kerian casi todos los onubenses) tood lo gobierna el dinero y el petroleo es un oro negro es mas valioso que el dinero, sin embargo ahora estamos en una epoca en la k se puede denominar la revolucion del petroleo pero a este ritmo nos cargamos el mundo si esto da trabajo y demas pero de ke sirve trabajar si tus hijos an a tener cancer, van a respirar cada vez una concentracion mayor de Co2 en el aire y la esperanza de vida empezara a disminuir los humanos nos hemos creidos los amos del mundo y nos lo hemos cargado sin tener en cuento que somor un animal mas, el petroleo trae mas problemas como guerras y dentro de unos 50, 60 a lo mucho el petroleo se starar acabando y es muy probable k haya grahndes guerras y puede que hasta una nueva guerra mundial y otra vez nos cargaremos el mundo volveremos a estar peor k tras la segunda guerra mundial pro no hablar de k los misiles nucleares actualmente lso existente pueden destruir la tierra varias veces, el petroleo sol trae problemas excepto para akellos k s eestan forrando a su costa pero devemos d ealzarnos todos y luchad contra esto no podemos conformarnos investiguemos e impongamos las inverstigaciones si no acabaremos no solo muertos sino k perderemos lo unico pro lo k realmente vale la pena morir este planeta unico y excepcional producto de millones de casualidades y mas millones d ecasualidades para k aparezcamos nosotros ismples mota sd polvos yo estudio ciencia con el fin de ayudar al planeta y vosotros k poneis de vuestra parte, yo utilizo como medio de transporte la bicicleta y voostros k poneis de vuestra parte pro favor entre todos podemos ayudad al mundo si no acabaremos todos muertos y el mundo kizas se “cure” o kizas no alla cada uno con us acciones

perdon si fui duro pero no puedo aguantarme

el motor de hidrogeno y otros muchas fuentes de energias renobables nos permitirian vivir sin matar mas al planeta tierra dejarle k se recupere de el duro golpe de estos años atras pero esto rekiere un agran inversiona k nadie esta dispuesto a dar es mas facil montar una termica k una central solar y mas barato tambien es mas barato de mantener

Soy la prima del niño que escribió antes, tan solo tengo doce años, soy una cria para la vista de la gente, y creo que tiene toda la razon al decir esas cosas.
Yo pienso igual. Y no entiendo, como niñ@s como somos nosotros dos, recapazitan mas, mucho mas que los adultos (me refiero a politicos y personas que hacen las cosas sin pensar en sus consecuencias), que se supone que son mas maduros.

La verdad que si se usaban baterias … envez del hidrogenos.. pues hay que tomar en cuenta que las baterias son costosas y muy contaminantes…

pero eso es incomparable con la cantidad de emisiones de co2 qe se producen mayoritariamente por parte de los autos que usan combustible fosil

yo quiero es el dibujo osea

Lo que no han pensado, es que el hidrogeno no se encuentra libre en la naturaleza,la energia que produce es casi equivalente que la necesaria para poderlo extraer en un grado utilizable por las celulas, ahora, la pregunta es.. De donde saldrá la energía para extraer y purificar el hidrogeno necesario para una celula? se podria decir que lejos de ser una alternativa solo serviria como alternativa para producir energia en lugares inaccesibles.

[...] adecuada mezcla de estética deportiva y minimalismo y conjugado con toda la potencia que nos da su motor bicilíndrico y todas las prestaciones de la superbike. La Hypermotard 1100 esta diseñada para [...]

[...] con el nuevo motor Testastretta Evolucione que tiene un ángulo  nuevo entre las válvulas de aspiración y escape, [...]

[...] diseño no existen. Digamos que son elementos que parece que existen. Creemos, por ejemplo, que un ángulo ocupa cierta forma o que un volumen envuelve el objeto. Si este ángulo esta presente o el volumen [...]

¿El vapor de agua es un gas de efecto invernadero? Lo son el CO2 y el Metano. El vapor de agua también, ya que impide la salida del calor del planeta (Efecto invernadero), pero no menos cierto es que también impide su entrada (Algo que no hacen ni el CO2 ni el metano), por lo que a pesar de provocar efecto invernadero no provoca calentamiento, no confundamos las cosas. No obstante, el coche de hidrógeno, todavía presenta muchos problemas. Uno de ellos es producir hidrógeno a un precio y con un coste energético razonables. Por supuesto, también está el problema del almacenamiento y la distribución a gran escala, ya que el hidrógeno molecular, es altamente inestable y arde de forma violenta en contacto con el aire.

#Andres 36: ¿Llevar agua en el motor, convertirla en hidrógeno, para luego quemarlo y obtener vapor de agua? En el mejor de los casos, no vas a obtener ninguna energía, ya que para romper la molécula de agua, necesitas la misma cantidad de energía que luego obtendrás al quemar el hidrógeno. Y si somos realistas, probablemente pierdas energía en la reacción. Para eso, pones paneles solares al coche. En todo caso se puede almacenar el hidrógeno en otro tipo de molécula como acetileno o algo similar, aunque nuevamente hablamos de combustibles fósiles.

[...] una cilindrada de 150 centímetros cúbicos y su motor es de 4 tiempos. La refrigeración es líquida y su arranque eléctrico. Su cambio se produce [...]

Saludos
Que buenas ideas tienen los inventores
siempre adelantados a la epoca
talvez tienen un gen de visionarios
Saludos

sta empresa ya esta vendiendo lo necesario para poder usar el hidrogeno como fuente de poder alterna, si en verdad queremos ahorrarnos una lana ya sea en agricultura haciendo los tractores y maquinaria para que trabajen con esta tecnologia y en el transporte urbano ya sea coamiones de pasajeros.

esto para los estados que quieran ahorrar recursos y ayudar a nuestro mundo, empresas como hidroelectricas deberias de dejar el petrolio y comenzar a trabajar con hidrogeno.

es gratis…

calaro con la promer inversion…

http://www.fuelcellmarkets.com/h2_logic/products_and_services/3,1,6459,17,15209.htm

creo q es una bueno solucion por la contaminacion
q esta ocacionando la mecanica automotriz

Se podrían poner instalaciones solares para producir hidrogeno a gran escala, el transporte seria peligroso pero con camiones preparados y con tubos como los de los laboratorios pero a gran escala también se podría hacer, el problema viene cuando hablamos de dinero, pero ¿tan materialistas somos que en vez de invertir en esto, en nuestro propio planeta, invertimos mas dinero en armas para destruirnos?
Todo depende de los de arriba, pero yo tengo claro que voy a intentar cuidar el planeta en todo lo que pueda y que me da igual desperdiciar mi vida y tan solo haber salvado algún árbol o sin haber hecho grandes logros, mientras halla ayudado a el planeta que me mantiene con vida creo que se lo debo

[...] lo general las distintas máquinas utilizan motores de combustión, alimentados por mezcla de aceite y gasolina, por lo tanto debemos tener en cuenta [...]

me parece fantastica la idea

Escribe aquí tu comentario.
LA HORA HA LLEGADO EL PLANETA ESTA EN PELIGRO Y DEBEMOS UTILIZAR ENERGIAS NO CONTAMINANTES.

EL HIDROGENO OBTENIDO A PARTIR DE ENERGIAS RENOVABLES ES LA SOLUCIÓN, AHORA LO QUE HACE FALTA ES PRESIONAR A NUESTROS POLITICOS PARA QUE SE CONSTRUYAN HIDROGENERAS.

SALVEMOS LA TIERRA, ES NUESTRA CASA.
UN ABRAZO A TODOS Y FORZA HIDROGENO.

[...] todos los grandes fabricantes de automóviles están trabajando en nuevos modelos que incluyen motor de hidrógeno, pero la BNSF con la ayuda de la compañía privada de ingeniería Vehicle Projects LLC  es la [...]

es verdad este motor no contamina la atmosfera, pero este motor no da la misma potencia de caballos de fuerza que un motor a diesel o un motor a gasolina.

aun que ya la ford esta en proceso de desarrollar una nueba pick up ( camioneta ) de grand tamaÑo, ya que posse un motor de 10 cilindros, una caroseria de aluminio y un confort de lo mejor, pero lo ams impresionante es su grand motor, un 3 flex v10 que funciona con(gasolina,etanol y hidrogeno. Es una tremenda camioneta. lastima que notavia la estan experimentado y no esta en el mercado.

Hablando sobre coches de 0 contaminaciones, me podriais recomendar alguna pag.web en español ( si puede ser) que contengo detalles sobre motores electricos, hibridos, de hidrogeno.
Un saludo.

A mi me parece una buena opcion usar el hidrogeno como combustible, pero no directamente para un motor de auto, sino para un generador electrico, el cual podria ser usado para mover un motor electrico el cual le daria fuerza al automovil en cuestion, de esta manera tendriamos un auto electrico con excelente potencia, un mejor tiempo de respuesta que un motor de gasolina y cero emision de contaminantes.

Ademas, si agregamos algunas baterias de litio, un sistema de recoleccion de agua que arrojaria el generador y un sistema eficiente de electrolisis podriamos reducir el consumo de hidrogeno de manera drastica, quiza de hecho solo se llenaria el contenedor de hidrogeno solo una vez durante la vida del automovil ya que el sistema seria completamente autosuficiente.

Lo interesante de este sistema es que no necesariamente tiene que ser un auto nuevo, puede ser instalado en un auto usado y lo mejor es que no tiene que ser uno de esos nuevos carritos sardina!! que cuestan miles de millones de morlacos y solo son para dos pasajeros, sino que puede ser instalado en un auto normal, una PICK-UP o una SUV en donde pueden viajar comodamente varios seres humanos normales!!

Esta es solamente otra de tantas opciones que abundan en este planeta tan lleno de gente tan inteligente pero tan conformista y comodina que solamente optan por las opciones mas comodas aunque esto signifique seguir acabando con los recursos del planeta, lo malo es que el dia de mañana se vera a miles de personas en procesiones religiosas de toda indole, implorando a Dios, Buda, Ramma, y toda clase de divinidades para que nos manden un tanquesito de oxigeno para poder seguir respirando 5 minutos mas.

BREVE HISTORIA DEL MOTOR DE AGUA.
Por Ares Van Jaag

1970.-ARTURO RUFINO ESTEVEZ VARELA

Pese a las numerosas pruebas que realizó por toda España ante auditorios repletos de personas, Estévez no logró vencer los recelos de los científicos y técnicos. Pocos de los entendidos en la materia admitían que un motor que utilizaba agua, a la que se añadía un producto nunca revelado, pudiera servir de combustible y ser capaz de producir la energía suficiente para poner en movimiento un vehículo.

Pero lo cierto es que el motor se ponía en marcha en cuantas exhibiciones realizó para demostrar la viabilidad del invento. Su creador, nacido en Valle de la Serena en 1914, alcanzó la notoriedad y se hizo popular entre la gente llana. La mayoría pensaba que el motor de agua era técnicamente viable, pero el poderoso ‘lobby’ del petróleo impidió su desarrollo.

Tras un período de gran actividad con presentaciones por toda España y frecuente aparición en los periódicos, Arturo Estévez desapareció de la escena pública y nada ha vuelto a saberse de él, porque nadie ha vuelto a ocuparse del tema que durante mucho tiempo estuvo en el candelero.

De Valle de la Serena, su pueblo natal, se traslada a Madrid para posteriormente afincarse en Sevilla con su esposa y cinco hijos. Arturo Estévez realizó estudios de peritaje mercantil, fue jefe de taller mecánico y jefe de fábrica, entre otras ocupaciones. Pero lo que realmente le atraía era la invención, a la que se dedicó por entero durante unos años.

Su lista de patentes comenzó en 1931 y se alargaría hasta casi el centenar en el transcurso de los años. En los certámenes internacionales que se organizan para dar a conocer los inventos Arturo Estevez llegó a conseguir dos medallas de plata. Una por un ‘purificador de gases contaminantes’ y otra por su ‘Sistema para recuperación de helicópteros en caso de avería’ por el que, al parecer, se interesó a la NASA.

Pero su creación estrella, la que le proporcionaría la fama, fue el ‘motor de agua’, aunque, lejos de enriquecerle, le supuso enormes gastos que, en su momento, cifró, en 9 millones de pesetas. Su idea de mover un motor a base de agua corriente era considerada absurda por imposible.

Su creador, sin embargo, demostraría una y otra vez la efectividad de su artilugio. En realidad, como insistía en precisar, no se trataba de un motor de agua, sino de un generador de hidrógeno a partir del agua que se suministraba junto con un reactivo cuya composición Estevez nunca reveló.

Según afirmaba, con dos litros y medio de agua y un kilo de su «producto secreto» se conseguían tres metros cúbicos de hidrógeno. «Es decir, tantas calorías como las que producen nueve litros de gasolina de 96 octanos. Pero mi hidrógeno cuesta menos de diez pesetas», declaraba Arturo Estévez en una entrevista recuperada hasta ahora no publicada.

Con ese combustible el inventor circuló con una motocicleta, a la que se le había sustituido el depósito de gasolina por el generador, en la prueba que durante dos horas se realizó en la plaza de España de Sevilla. Numerosas personas fueron testigos de que «aquello tiraba».

Las implacables leyes de la mecánica y la termodinámica a las que recurrieron los ingenieros desmontaron las teorías de Estévez Varela, aunque para éste no debían ser desconocidas puesto que tenía el título de perito industrial. Para los técnicos superiores el proyecto del motor de agua era materialmente imposible de poner en práctica, al menos tal como entonces se planteaba.

Para los hombres de ciencia el ingenio del extremeño era una pura superchería, uno más de los infinitos intentos por lograr el movimiento continuo o hallar la piedra filosofal. Entre el pueblo, sin embargo, se observaba como una posibilidad para acabar con la dependencia de los combustibles derivados del petróleo. Dentro del escepticismo latía la esperanza de que el motor de agua se haría realidad.

Las exitosas demostraciones que realizó por todo el país hicieron de Arturo Estévez un hombre famoso al que los medios informativos prestaban una gran atención. El extremeño fue invitado en varias ocasiones de un programa que presentaba en TVE Rafael Escamilla, conocido comentarista del motor. La prensa publicaba frecuentes entrevistas con el inventor e informaciones sobre su invento, mientras la radio, pese a que entonces apenas se ocupaba de la actualidad, también dedicaba algún tiempo a esa novedad.

Y está siendo efectiva la recuperación de la tecnología del “motor de agua” del extremeño Arturo Estévez Varela que demostró públicamente que son viables otras vías de automoción distintas a las de los hidrocarburos con sencillas pero efectivas y económicas reformas en nuestros vehículos de automoción.

Las pistas para recuperar sus avances inventivos tecnológicos en los vehículos de automoción se pueden encontrar en sus declaraciones públicas e inéditas, que recientemente hemos encontrado en los medios de comunicación.

Restauremos el precioso mosaico de su legado.

En primer lugar recordemos que “Su propósito inicial fue el de construir un motor nuevo… “pero comprendí que sería un perjuicio económico para todos, así que preferí estudiar la solución para los motores convencionales, tanto de explosión como de combustión interna.”

Con ello, partiendo de esta base, su inventiva se centró en obtener un combustible derivado de materiales de fácil acceso para todos los colectivos, materiales comunes y de uso cotidiano, y baratos.

Su genialidad y buena voluntad nos señaló que era posible encontrar en el elemento más común en nuestro planeta, el agua, una vía para alcanzar una automoción económica, sostenible y saludable.

A esta agua se le añadía un “componente” que actuaba de una forma que él describía como “catalizadora”, o como conversora de alguno de los componentes del agua en “combustible”; y aunque hay quien piensa que dicho componente podrían ser pequeñas piedras de carburo, usadas antiguamente para la producción de gas acetileno en la minería como combustible en las linternas de iluminación, otros nos decantamos por seguir ciertas pistas.

Los dos componentes del agua son:
Doble de Hidrógeno + Simple de Oxígeno = H2O

(Hago aquí un inciso para recordar cómo, hasta de lo más inofensivo y común como es el agua, se ha hecho propaganda difamatoria y se promovió su prohibición para ver cuán manipulables somos. Véase en internet –óxido de hidrógeno-)

Lo cierto es que ambos componentes del agua podrían ser usados como combustible ya que, tanto el oxígeno como el hidrógeno, por separado, son inflamables. Me atrevo a señalar que el error de quienes han centrado sus investigaciones en hallar los avances de Arturo Estévez (Los últimos han sido… Universidad de Minnesota y el Instituto de Ciencia Weizmann, entre otros…) ha sido el de centrarse única y exclusivamente en la obtención hidrógeno como combustible para la automoción.

Pero si rastreamos las pistas en las declaraciones de Arturo Estévez nos encontramos con algo diferente…

Son muy reveladoras unas declaraciones inéditas y publicadas recientemente en el que el genio nos señalaba que “con dos litros y medio de agua y un kilo de su “producto secreto” se conseguían “tres metros cúbicos” de hidrógeno. Es decir, tantas calorías como las que producen nueve litros de gasolina de 96 octanos. “Pero mi hidrógeno cuesta menos de diez pesetas” declaró Arturo Estévez en una entrevista recuperada del archivo que no había sido publicada hasta la fecha.

Está señalándonos una reacción del agua con el “catalizador” que, además de multiplicar por dos el nivel de hidrógeno de la mezcla (de lo que se deduce que el “catalizador” contiene hidrógeno), produciría una gran cantidad de calorías.

Una reacción así, producida por un elemento que reacciona con el agua, que es de uso cotidiano y extendido entre la ciudadanía, y que contiene hidrógeno ha de ser “sosa caústica”. Para una reacción con el agua el elemento ha de contener, esencialmente uno de los dos reactivos específicos derivados de los dos elementos más comunes usados cotidianamente; el sodio o el calcio.

Además, con ese precio de los años setenta, se acota aún más la lista de elementos químicos de uso cotidiano que podríamos utilizar.

Tenemos tres elementos que se ajustan al perfil descrito:
Cal (Hidroxido de Calcio), Sosa caústica (Hidroxido de Sodio) y Bicarbonato (Hidrogenocarbonato de socio).
La sosa con el agua produce una cantidad considerable de calor gracias a una reacción “exotérmica” que bien podría producir las 74,81178 calorías que produce la combustión de 9 litros de gasolina.

“Tras algunas manipulaciones y de algunas intermitentes explosiones el motor se puso en marcha. El inventor acercó su nariz al tubo de escape y aspiró el gas que salía para exclamar ante la sobrecogida concurrencia: ¡oxígeno!.”

Aquí nos está dando una pista fundamental. Al agua se le añadía el componente “catalizador” que separaría el oxígeno del hidrógeno del agua. Si lo que sale del tubo de escape es oxígeno, también es legítimo pensar que podría ser parte de ese oxígeno lo que se podría haber separado del agua y producido la combustión que generara el movimiento del vehículo tratado.

Si añadimos al agua (H2O), Sosa caústica y bicarbonato se produce la siguiente reacción:
NaOH + H2O + NaHCO4 =è2 Na-1 + (CO4) - + O (gaseoso) + H3O1 + OH
(Sosa) + (Agua) + (Bicarbonato) = (Iones sodio) + (Iones carbonato) + (Oxígeno en estado gaseoso) + Agua ionizada
(Cuidado con estas manipulaciones que tienden a explosionar en manos inexpertas…)
¡¡¡Se produce oxígeno en estado gaseoso!!! El consiguiente paso sería adaptar nuestros vehículos para que funcionen con la consiguiente mezcla.

1982.- DANIEL DINGEL
Un filipino lleva 39 años trabajando en la tecnología del motor de agua.

Su nombre es Daniel Dingel, estudió ingeniería mecánica por correspondencia y ganó experiencia mediante sus propias prácticas. A principios de los años 80 anunció que había construido un coche que se alimentaba de agua. Vinieron de otros países a ver su invento y un año después alguien declaró que se trataba de un fraude. Daniel pidió que las autoridades filipinas evaluasen su invento y realizó múltiples demostraciones que lo avalaban.

El coche de agua de Daniel Dingel fue protagonista de múltiples periódicos de la época. En 1985 Daniel condujo con su coche desde Metro Manila a Laguna, una distancia de 167 kilómetros, con 15 litros de agua y medio de gasolina. En un viaje a EEUU tuvo la oportunidad de realizar otra demostración, en esta ocasión viajó desde Detroit a Florida con 60 litros de agua y 2 de gasolina.

¿Porque consumía gasolina? El motor ideado por Daniel consumía gasolina solamente para el encendido del motor y para mantener una mínima temperatura de trabajo, a partir de ahí el coche se alimentaba exclusivamente de agua. El sistema que utilizaba era la electrólisis biológica, el agua pasaba por 2 reactores y con ayuda de las bacterias era separada en hidrógeno y oxígeno. Una vez obtenidos los 2 gases estos eran quemados por el motor. Se trataba de un motor de combustión.

Daniel tiene presencia en internet desde hace años. Creó el famoso grupo de Yahoo llamado «Watercar» en Julio de 2002 con más de 14.000 usuarios registrados. Daniel lanzó también su propio website donde se puede leer sobre su biografía, proyectos y participar en sus foros.

1990.- STAN MEYER

Acusado de violar algunas leyes de la física como la primera ley de la termodinámica, Stanley Meyer logró crear, después de 30 años de experimentar, un dispositivo en el interior de un motor de combustión que producía hidrógeno y oxígeno a partir del agua con electricidad, usando el antiguo método de Michael Faraday llamado electrólisis del agua.

El principal aporte de Meyer fue el aplicar un tren de pulsos a una determinada frecuencia en lugar de corriente continua, ya que había observado que el proceso de electrolisis se mantenía un cierto tiempo después de desconectar el circuito, con lo que ahorraba el doble de energía eléctrica en el proceso, y se producía una mayor producción de gas debido a la resonancia.

Meyer también afirmó que había sustituido las bujias por inyectores para pulverizar una fina niebla de agua en el interior de los cilindros. El gas de las pilas de combustible que, tras dividir el agua en oxigeno e hidrogeno, se mezcla con la niebla de agua y se quema de nuevo en el interior del motor, da como resultado vapor de agua en expansión para producir energía neta.

El invento de Stan Meyer se dio a conocer y su sueño, su utopía, sigue viva con algunos proyectos que ya están en ejecución. Este era un proyecto en el que, inclusive el Pentágono, estaba interesado.

Meyer lo consiguió sin ser un científico o químico, tampoco tenía un título de universidad. Sin embargo, creó un buggy que podía rodar con simple y llana H2O, aunque a ciencia cierta no se sabe si el motor quemaba alguna proporción de gasolina. Aunque si sabemos que estaba interesado en proteger el medioambiente de la polución por combustibles fósiles.

Utilizando la electrólisis, no tanques de hidrógeno, solamente agua, recorrió 100 millas con un sólo galón. Patentó su invento en 1998 y por eso fue considerado el segundo mejor inventor del siglo. Nació en la ciudad de Grove City, Ohio. Y para tristeza de todos los que sufrimos los vaivenes caprichosos del precio de las gasolinas, el 21 de marzo del 98, fue encontrado muerto en el estacionamiento de su ciudad natal. Un informe de la autopsia del Condado de Franklin, Ohio, llegó a la conclusión de que Meyer había muerto de un aneurisma cerebral, pero los teóricos de la conspiración insisten en que fue envenenado para reprimir esta tecnología, y que las compañías petroleras y el gobierno de Estados Unidos estuvieron involucrados en su muerte.

Pero esto no es todo: amantes de lo ajeno impidieron que el mundo compartiera este invento al robar su buggy y todo su equipo experimental, según cuenta su hermano, Steve Meyer.

Stan dijo, mientras estaba vivo, haber sido amenazado muchas veces. Se negaba a vender su invento a los árabes propietarios de corporaciones petroleras, que lógicamente estarían intentando proteger sus intereses.

Meyer tenía las patentes de su invención y estaba listo para producción masiva del nuevo vehículo. Mil quinientos dólares bastaban, en ese entonces, para equipar un automóvil para que funcionara con agua.

También dijo que un árabe le había ofrecido un millón de dólares por su secreto, a lo que Stan expresaba: “No, esta tecnología es para el pueblo.” Pero paradójicamente en 1996, el inventor fue demandado por dos inversores a quienes había vendido las concesiones, que otorgaban el derecho de hacer negocios con su tecnología de pilas de combustible de agua.

Steve Meyer, su hermano está investigando sus hallazgos para ver si logra juntar las piezas clave, pero mantiene una baja actividad, y no llama la atención en función de conservar su intimidad y la de su familia…

1998.- PAUL PANTONE
En 1998, Paul Pantone, un ingeniero norteamericano de 48 años, patentaba un extraño artilugio bajo el nombre de ‘procesador multicarburantes GEET’ (Global Environmental Energy Technology). Se trataba de un motor que supuestamente mejoraba la eficiencia del combustible y reducía la emisión de gases contaminantes en un 90%.

Según la descripción de Pantone, su invento lograba transformar la pérdida de calor en energía mecánica mediante un proceso simple, lo que permitía incluso la utilización de agua como combustible adicional (de ahí lo de motor de agua). En realidad, no se trataba del primer invento en este sentido: el 25 de febrero de 1975, el inventor francés Jean Chambrin patentaba un motor muy similar.

Sin embargo, ninguno de los dos triunfó. Jean Chambrin simplemente desapareció de la vida pública. La historia de Pantone, aún más rocambolesca si cabe, ha hecho multiplicarse las teorías conspirativas.

Paul Pantone desarrolló su motor de manera plenamente independiente. Ante la falta de apoyo financiero, y convencido de su utilidad, hizo públicos los planos en Internet. Desde entonces, proliferan los testimonios que aseguran que, efectivamente, el motor funciona. Sobre todo en Francia, la patria de Chambrin, donde ha hallado gran predicamento.

Sin embargo, no todos lo tienen tan claro. Pese a las múltiples demostraciones autodidactas de un sin fin de particulares que modifican su cortacésped, no hay ningún estudio científico serio que avale la teoría de Pantone. Es más, ha recibido serias críticas: desde las que niegan su posibilidad, puesto que ignora la segunda ley de la termodinámica, hasta las que lo tachan de inútil, puesto que, en realidad, no elimina la contaminación, sino que la transforma en líquido.

Respecto al uso de agua como aditivo al carburante, parece un truco demasiado fácil para ser cierto: se afirma que consume menos a costa de restar potencia al motor; es igual de eficiente que, por ejemplo, acelerar suavemente o no forzar el motor en reposo; y en ningún caso sustituye al petróleo como combustible principal.

Otros admiten que, en principio, la teoría de Pantone es parcialmente válida, aunque no su desarrollo. BMW, por ejemplo, investiga un modelo híbrido basado en el mismo principio, que ahorraría hasta el 80% de combustible. Pero, malas noticias: el TurboSteamer, como se le ha bautizado, difícilmente estará a la venta antes de 10 años.

En Francia, sin embargo, la empresa HYPNOW comercializa un sistema inspirado en el motor GEET Pantone bajo la denominación comercial RETROKIT© como accesorio para maquinaria agrícola, industrial, de obras públicas, marítimas y fluviales, sin que sea necesario efectuar grandes modificaciones en el motor.

El funcionamiento es muy simple. Básicamente, el aire ambiente es aspirado hacia un ebullidor para formar aire húmedo al hacerlo pasar a través del agua. Este aerosol es transformado por un reactor endotermico en un gas de síntesis que se mezcla con el aire que viene del filtro de aire a través de un difusor en dirección a la admisión del motor, antes del turbo si lo hubiere, dando como resultado una combustión mejorada y una disminución del consumo. Los gases de escape, en teoría más limpios, son los que suministran la energía necesaria para la transformación en el interior del reactor.

Los agricultores franceses que lo instalan en sus tractores aseguran obtener hasta un 50% de ahorro en el consumo de gasóleo.

Pero la historia de Pantone no acaba aquí. En 2002 fue hallado culpable del delito de fraude. Solo era el primero de una serie de confusos juicios: por ejemplo, la empresa Better World Technologies, especializada en la venta de soluciones energéticas milagrosas y reputadamente pseudocientíficas, comenzó a comercializar el motor Pantone, alegando haber adquirido la patente, extremo que Pantone siempre negó.

Paul Pantone, tras declararse culpable de varios de los cargos que se le imputaban, ingresó en prisión en 2005. En la actualidad, está libre tras haber terminado su condena en un hospital mental de Provo, Utah.

2007.- LOS HERMANOS SOLMI

Este nuevo motor, de la firma Solmi, funciona con un 30 por ciento de agua y un 70 por ciento de gasóleo, y ya se utiliza en algunos autobuses urbanos de la ciudad de Rosario, a unos 300 kilómetros al noroeste de Buenos Aires, y en un rompehielos que puso rumbo a la Antártida recientemente.

El rompehielos ‘Patagonia Ice Lady’, de la Asociación de Exploración Científica Austral, es el único barco del mundo que funciona con un motor híbrido de agua.

Además del ahorro que supone sustituir combustibles fósiles por agua, el nuevo motor ha colaborado con una menor contaminación del medio ambiente en la Antártida y con el estudio del calentamiento global, pues uno de los objetivos del viaje ha sido, precisamente, analizar el impacto de ese fenómeno en los hielos.

Los hermanos Sergio y Víctor Solmi, inventores de este nuevo motor ecológico, crearon este producto fundamentalmente por su ‘preocupación por el medio ambiente’, pero también porque consideraron que ‘en un litro de agua hay tanta energía como en tres de gasolina’, explicó el primero a Efe.

El origen de este modelo revolucionario fue una pregunta que se hicieron hace cinco años: ‘¿Por qué un automóvil va más rápido cuando llueve?’.

‘Antiguamente, el agua se utilizaba para aumentar algunos minutos la potencia de los motores, pero ahora nuestro objetivo es exclusivamente el ahorro energético’, declaró Sergio Solmi.

‘Leyendo viejos libros de mecánica descubrimos la práctica olvidada de agregar agua para aumentar la potencia: esta técnica, utilizada durante la Primera Guerra Mundial, cayó en desuso con la aparición de los turbocompresores añadió.

La tecnología híbrida desarrollada por los hermanos argentinos permite obtener una combustión con menos emisiones y reducir el consumo del hidrocarburo hasta un 20 por ciento.

‘Lo que pretendemos es hacer un aporte para combatir los gases de efecto invernadero y poder cumplir lo antes posible el Protocolo de Kyoto’, destacó.

El dióxido de carbono representa actualmente el 82 por ciento del total de las emanaciones de gases de efecto invernadero; en las ciudades el 98 por ciento de estas emisiones proviene de los automóviles.
‘Con este proyecto no se reemplaza ningún vehículo, sino que los ya existentes adquirirán una tecnología que incrementará el número de kilómetros que pueden recorrer con un litro de gasóleo’, explicó el inventor.

Los hermanos Solmi, que además son pilotos de automovilismo, forman parte de una de las Pequeñas y Medianas Empresas (Pymes) familiares más antiguas del país, fundada en 1889 en la ciudad de San Pedro, en la provincia de Buenos Aires.

La tecnología de los argentinos, según los inventores, es estudiada por algunas empresas automotrices e incluso por dirigentes del automovilismo deportivo internacional, que expresaron recientemente las posibilidades de que la Fórmula Uno pueda correr con motores híbridos.

2006.- BILL WILLIAMS

A principios del 2006, el norteamericano Bill Williams declaró haber hecho funcionar su camioneta únicamente con el hidrógeno producido por su célula electrolítica más conocida por la denominación de Joe Cell.

Más tarde se negó a dar detalles concretos de la experiencia declarando haber sido amenazado por oscuros intereses.

incidente ha contribuido a impulsar el interés por esta tecnología, animando a una multitud creciente de personas interesadas en tratar de reproducir el experimento por sí mismos.
Williams ya había desvelado algunos datos importantes sobre su trabajo de investigación, sin embargo, durante el tiempo transcurrido desde que se le amenazara, nadie ha conseguido reproducir el éxito supuestamente conseguido, lo que alimenta, aún más si cabe, la incredulidad sobre los resultados anunciados por Williams. Algunos investigadores autodidactas se están tímidamente acercando, logrando hasta un 50% de ahorro de combustible con ayuda de la fuerza motriz de una célula Joe.

Las instrucciones de las que se dispone en la actualidad, acumuladas a partir de una gran variedad de fuentes, deberían dar como resultado un vehículo capaz de poder ejecutar el 100% de un recorrido con la célula Joe. Evidentemente, las instrucciones podrían aún ser insuficientes en la medida en que no han sido capaces de llevar a nadie a lograr ese resultado final, a pesar de que el montaje y la instalación son básicamente sencillas de realizar.

Hemos llegado, a través de alguna información adicional acerca de Bill Williams, a la explicación que podría ayudar a despejar las dificultades encontradas por los investigadores de células Joe. Bill Williams trabajaba con dos células, una más grande que la otra, y en una de ellas el electrolito era alcalino, mientras que en la otra era acido.

El éxito fue también muy difícil de alcanzar para Williams, que poco a poco mejoró el rendimiento de la sus células, mejorando el diseño de Stan Meyer y probando una gran cantidad de diferentes configuraciones y materiales. Al probar diferentes componentes para sus electrolitos, Williams tuvo que destapar sus células muchas veces con lo que observó que los hilos de conexión estaban empezando a desnudarse, indicador de que había pasado una gran cantidad de corriente eléctrica. E incluso cuando el rendimiento se acercaba al 100% de eficiencia, también el sonido del motor indicaba que el ingenio podría no ser del todo seguro.

Fue, en realidad, con la intención de hacer una unidad de electrólisis estándar de hidrógeno y ganar eficiencia con las células – cosa con la que se ha logrado un cierto éxito por parte de muchos particulares y empresas – por lo que Williams se vio envuelto en esta historia.
A medida que avanzaba en la construcción de este dispositivo, utilizando un tubo cónico de acero inoxidable, se dio cuenta de que lo que había encontrado era algo más que una simple célula electrolítica, por lo que consultó a algunas personas con un cierto grado de conocimiento con estas tecnologías. Así terminó su dispositivo apartándose del diseño inicial de la célula de electrolisis.

Y habida cuenta de su formación científica como ingeniero naval, y la realización de un máster de física en la universidad, le resultó difícil creer que esto era lo que estaba sucediendo, a pesar de tener el fenómeno justo delante de sí.

2008.- ANTONIO IBAÑEZ DE ALBA

El ingeniero Antonio Ibáñez de Alba, como director general de los laboratorios Alba Montecristo de Ciudad Real, ha elaborado un equipo de explosión que, añadiéndolo al motor de cualquier vehículo podría hacer prescindir a camiones, turismos, ciclomotores o embarcaciones del uso de carburantes derivados del petróleo, sin que el motor sufriese modificaciones considerables.

Según el estudio, los actuales motores desarrollan el movimiento a través de la explosión de gasolina o gasoil, que se produce en el interior de los cilindros, mientras que con esta “micro-explosión” se genera una presión que desplaza los pistones, provocando el movimiento.

El equipo que se presenta plantea la producción de “micro-explosiones” fuera del propio motor, con un combustible sólido-líquido que genera la presión necesaria para que el vehículo se desplace con el mismo rendimiento que con su habitual combustible.

El ingeniero comenta en la explicación de esta propuesta que la instalación del equipo en el motor de cualquier vehículo sería “rápida y sencilla”, sin necesidad de modificar su estructura.
Aunque Ibáñez no ha querido especificar en el estudio la naturaleza del combustible sólido-líquido, asegura que su coste sería de, aproximadamente, el 40 por ciento del precio actual del barril de petróleo, habiendo realizado los cálculos en base al precio de las materia primas que componen este combustible sólido-líquido.
Cabe sospechar sin embargo, que la parte sólida del combustible bien podría ser aluminio que junto a la parte líquida (algún tipo de ácido diluido en agua) produciría gran cantidad de hidrógeno. De hecho, realizando una comparativa con un litro de gasoil, el precio del nuevo combustible rondaría entre los 0.48 euros y los 0.52 euros, en función de la calidad de sus componentes.

El usuario del vehículo podría determinar el combustible a utilizar, ya que la instalación del equipo no supondría la anulación del motor para su funcionamiento con el combustible de origen. Esto quiere decir que dispondría de un motor de consumo “híbrido”, pudiendo elegir el combustible o utilizar el que más a mano tuviese.

Actualmente, el ingeniero precisa que el precio de venta al público del equipo no ha podido ser valorado, pero que el precio de los materiales empleados en su construcción lo hacen muy asequible, y además, con una fabricación en serie, se reduciría drásticamente su coste final.

Como ejemplo, pone que a un vehículo diesel de 100CV, con un consumo de 5.2 litros a los 100 kilómetros, al precio actual de 1.32 euros el litro, le cuesta 6.86 euros recorrer 100 kilómetros, mientras que con el equipo instalado y empleando el combustible sólido-líquido, recorrer la misma distancia le supondría un coste de entre los 2.5 y los 2.7 euros.

Así, estima que la aplicación del equipo y su combustible en todo tipo de vehículos supondría un ahorro del 50 por ciento del consumo de petróleo debido a la automoción, en los tres años siguientes a su puesta a la venta, aspirando a la supresión total en un plazo de 10 años.

La investigación y desarrollo del prototipo han sido desarrollados desde 2004 en los laboratorios del grupo Alba Montecristo, en Daimiel (Ciudad Real), bajo la dirección de Antonio Ibáñez de Alba y su equipo de ingenieros formado por Ino Feijoo, Francisco Javier Avileo y Oscar Campos, en colaboración con la Compañía de diseño industrial Nova Diseño, de Ciudad Real.

2008.- El GENEPAX

Todas las marcas trabajan en nuevos prototipos de hidrógeno, incluso los japoneses fabrican su propio motor de agua, el Genepax, que es un vehículo de célula de combustible y motor eléctrico. El agua por sí misma no genera energía, digamos que el Genepax lleva la hidrogenera a bordo ya que es capaz de separar el hidrógeno y el oxígeno del agua. Una vez obtenido el hidrógeno este alimenta las baterías del motor eléctrico.

La separación de los dos elementos se produce gracias unas membranas, estas membranas están fabricadas de un material capaz de separar el hidrógeno y oxígeno del agua mediante una reacción química. La empresa no ha desvelado de que materiales se trata ni ha dado más detalles del sistema pero si afirma que se trata de materiales que ya conocíamos.

La autonomía es de 60 minutos a unos 80 km/h con un solo litro de agua. La eficiencia de este motor supera a cualquiera de los existentes en prototipos de hidrógeno e incluso del FCX Clarity. Además ni siquiera necesita agua destilada, incluso sirve el agua de mar.

Parece que esta tecnología está muy avanzada y han estimado que cada unidad de este motor (no incluye el coche) costará unos 18.000 dólares. Esperan producirlo en masa muy pronto.

buena idea para no manchar el planeta