Imagen: Google

No obstante, Nueva York cuenta, por el momento, con la flota de autobuses híbridos más grande del país, autobuses que funcionan con electricidad y con combustible diesel; hay cerca de 1.000 en los cinco distritos, aunque la mayoría se halla en Manhattan.

A pesar de que el coste inicial es muy superior al de un diesel convencional de autobuses, los autobuses híbridos producen menos contaminación y economizan mucho más combustible diesel. Son más silenciosos que los viejos autobuses, y su recorrido es generalmente más cómodo. Al igual que los taxis híbridos que se han convertido en algo bastante común en Nueva York, los autobuses híbridos se han estado imponiendo durante la última década.

Los funcionarios de tránsito, a mediados de la década de los ‘90, se vieron presionados para limpiar su flota de autobuses. Esta fue una contribución  importante para disminuir la contaminación del aire en las calles de la ciudad. “Estábamos buscando cómo hacer para reducir las emisiones de los autobuses lo más rápidamente posible, ya que no tienen un costo mayor”, dijo Joseph J. Smith, vicepresidente senior del departamento de autobuses de la MTA New York Transit Authority.

La primera opción no eran los híbridos sino los autobuses que funcionan con gas natural comprimido (GNC). Pero, los costes para cambiar de diesel a GNC a toda la flota hubieran sido prohibitivos. Por ello, en 1998, comenzaron a utilizar los primeros 10 autobuses híbridos eléctricos, que costaban $1 millón cada uno y se convirtieron en conejillos de indias para lo que resultó ser un experimento exitoso. En el 2001, la ciudad ya había comprado otros 125 y, posteriormente, adquirió cientos más.

Hoy en día, Nueva York tiene la mayor flota de autobuses híbridos de cualquier ciudad del país. Y el precio ha descendido a la mitad, aunque los autobuses híbridos están todavía dos veces más caros que los autobuses diesel convencionales.

Los ecologistas sostienen que el cambio ha valido mucho la pena ya que ha beneficiado a la salud pública y que no puede decirse que sea caro el cambio a autobuses híbridos porque lo primordial es evitar la contaminación.

Vía | The New York Times

La Consejería de Universidades Empresa e Investigación, a través de ARGEM, se ocupa de organizar la Solar Race Región de Murcia con el objetivo de promocionar el uso de las energías alternativas y la eficiencia energética en los vehículos.

La Murcia Solar Race es un evento que atraerá a mucho público y en el que competirán vehículos solares y vehículos alimentados con biocombustibles o con pila de hidrógeno. En el evento se desarrollarán, además, otras actividades como demostraciones de coches híbridos y competiciones de conducción eficiente.

Cartagena será la sede de La Murcia Solar Race que se desarrollará en el circuito de velocidad de esta ciudad. El circuito de Cartagena tiene una longitud de 3.506,02 metros, 10 curvas a derechas y 8 a izquierdas y un desnivel máximo de 8,92%. El circuito de velocidad dispone de los equipamientos y servicios necesarios para poder desarrollar el evento sin ningún inconveniente.

Imagen: Google

Esta primera carrera, organizada por la Consejería de Investigación de Murcia, que se desarrollará próximamente en el circuito de Cartagena se denomina “edición cero Solar Race-Región de Murcia”. Los organizadores consideran el evento como un punto de partida para generar un foro que permita intercambiar conocimientos entre las empresas y las universidades españolas sobre el diseño de los coches futuros.

Por otra parte, la Consejería ultima convenios con la Universidad de Murcia (UMU) y con la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT) para desarrollar un prototipo de coche propulsado por energía solar.

La prueba consiste en una carrera y una muestra de vehículos procedentes de diversas regiones de España y de otras ciudades europeas. Consta de una decena de equipos ya confirmados, así como de un mundial de conducción eficiente abierto a cualquier interesado en participar. Se darán dos vueltas al Circuito de Velocidad de Cartagena y resultará ganador de la carrera el conductor más eficiente, aquel que haya logrado un consumo menor de combustible.

Con la Murcia Solar Race, la región de Murcia quiere convertirse en un referente nacional en lo que se refiere a la creación de un evento innovador, semejante a la “Eco-marathon”, una carrera de universitarios que se desarrolla en Alemania y que es la versión europea de la “North American Solar Race”, de los Estados Unidos.

Es de vital importancia destacar que, a través de la Murcia Solar Race, Cartagena pretende impulsar las energías limpias y renovables.

Vía y logo | Solar Race Región de Murcia y laverdad.es

Imagen: The Future of Things

Cuando las baterías de iones de litio se introdujeron por primera vez, en sustitución de las antiguas y pesadas baterías de níquel-hidruro metálico (NiMH), se obtuvo un gran avance en cuanto a una mayor densidad de energía y en un peso mucho más liviano. Esta tecnología ha hecho su camino en el campo de la electrónica de consumo y las baterías de iones de litio están vigentes en la actualidad.

El próximo avance en la tecnología de baterías pueden venir de la Universidad de Waterloo, donde la Dra. Linda Nazar está trabajando para desarrollar baterías de litio-azufre de características prometedoras, incluyendo de tres a cinco veces más de capacidad de almacenamiento de la que poseen las baterías de iones de litio actuales.

Imagen: Google

Si bien la mayoría actual de los vehículos eléctricos e híbridos, entre ellos el Toyota Prius y el Honda Insight, utilizan baterías NiMH, las de iones de litio también. El Tesla Roadster utiliza baterías de iones de litio igual que el Chevy Volt.

Sin embargo, una batería de litio-azufre (sulfuro) de peso similar para un vehículo podría ampliarse y permitiría un uso más flexible de la electricidad. O, con el aumento de la densidad de energía disponible, un vehículo de gama similar podría volverse mucho más rápido y, a la vez, estaría utilizando una batería de litio-azufre mucho más pequeña.

Imagen: Google

Las baterías de litio-azufre tienen la capacidad de reducir significativamente el tamaño de las baterías, ya que poseen una mayor densidad de energía en comparación a las baterias de litio.

Según el equipo de investigación, el azufre en un material mucho más económico y eso posiblita el bajo costo, sumado a la larga duración de baterías recargables. Esta sería, exactamente, el tipo de batería la energía necesaria para el almacenamiento y el transporte, economizando energía gracias a la baja emisión de carbono.

Vía | ecogeek

Cuando hablamos de ultracapacitores estamos hablando de un capacitor, que es un dispositivo que almacena energía eléctrica, con una densidad de energía mucho más alta que  los condensadores comunes. Esto significa,  en simples palabras, que un  ultracapacitor es un dispositivo de almacenamiento de energía muy potente y por ello ideal para su utilización en vehículos eléctricos. Imagen vía Blog en commun

La compañía alemana  MAN ha decido probar el funcionamiento de los ultracapacitores para vehículos grandes, como autobuses y París ha sido la primer ciudad en adoptar estos modelos alemanes.

Estos buses llamados Lion’s City Hybrids son vehículos híbridos, pues si bien el ultracapacitor permite poner en marcha el autobús sin encender el motor diesel, este motor sí es es utilizado cuando el bus esta esta en movimiento. Con este diseño híbrido se puede lograr un ahorro de combustible del 20 al 25%. asegura la compañía alemana.

 Imagen vía Blog en commun

Actualmente el bus esta siendo probado por diferentes rutas de París  para probar como se desempeña bajo distintos factores, como puede ser largos trayectos o trayectos con mucho tráfico y paradas.

Fuente| Ecogeek

Este autobús híbrido,  luego de una fase de prueba sin pasajeros, finalmente  esta circulando con pasajeros en el trayecto de la línea 126 de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), en el distrito de Sant Andreu.

El híbrido ha sido construido por la empresa gallega Castrousa  y posee dos motores eléctricos situados en las ruedas posteriores y  un motor diesel que se encarga de recargar las baterías en caso de que se agoten.

El autobús también es capaz de aprovechar la energía generada durante el frenado y está equipado con un sistema electrónico que optimiza la utilización de energía momento a momento.

Imagen por Soliclima

Externamente este autobús es similar a cualquier otro  autobús de Barcelona y tiene capacidad de 57 plazas, y permite reducir un 20% las emisiones de gases contaminantes.

Si bien este autobús híbrido fue entregado a TMB en diciembre del año pasado, recién ahora entra en funcionamiento con pasajeros pues previamente ha pasado por a un proceso de ajustes técnicos en el Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil y una temporada de prueba de circulación sin pasajeros.

Ahora TMB tiene previsto probar el autobús, para comparar su consumo con el de los vehículos diésel  en las líneas 126, 192 y 185,

Fuentes| Soliclima y El periódico. com

Así,   la compañía de transporte y turismo Alcatraz Cruises ha añadido el Hornblower Hybrid a su flota. Este nuevo bote esta equipado con dos turbinas de viento y un sistema de paneles solares que abastecen de energía a las herramientas de navegación, al sistema de iluminación y en parte al sistema de propulsión.

 Imagen por Inhabitat

La energía renovable generada tanto por las turbinas de viento como por los paneles de energía solar es almacenada en baterías que proveen al barco de electricidad cuando esta parado o en baja propulsión. Cuando la necesidad de propulsión es alta, ahí sí, se encienden los motores marinos diesel.

Un detalle extra sobre este barco, es que parte de su estructura proviene de elementos reciclados. Por ejemplo las cortinas y encimeras provienen de la utilización reciclada de botellas de vodka.

El Hornblower Hybrid tiene capacidad para 160 pasajeros y la empresa Alcatraz Cruises ya esta pensando en añadir otro híbrido a su flota.

Fuente| Ecogeek

El Prius, que tiene su propia entrada en Wikipedia,  fue el primer vehículo híbrido cuyo ingreso en el mercado de Estados Unidos fue un éxito inmediato. Este vehículo híbrido de Toyota tiene la particularidad de combinar un motor de gasolina de 1.5 litros que trabaja coordinadamente con una serie de tecnologías asociadas a un  motor eléctrico. Gracias a un sistema de ordenador el Prius monitorea y controla continuamente el gasto de combustible, determinando las condiciones ideales para que el gasto sea mínimo. El vehículo puede, pues, moverse con gasolina, o en ciertas condiciones exclusivamente con el motor eléctrico.

El Prius 2008 permite realizar  48 millas por galón EE.UU cuando su recorrido es en  la ciudad,  o  45 millas por galón EE.UU en las carreteras. En otros términos esto significa que el automóvil puede hacer un recorrido aproximado de 20 kilómetros por cada litro de nafta en zonas urbanas o 19 kilometros por litro en zona de carretera.

Con más de un millón de unidades vendidas antes de mediados de 2008, Toyota dice que propietarios de Prius han ahorrado a la atmosfera la emisión de 4,5 millones de toneladas de dióxido de carbono. 

Pero eso no es todo, como ya hemos visto en Erenovable, Toyota tiene intención de llevar al Prius  a un estadio aún más ecológico incorporando para los nuevos modelos la utilización de paneles solares.

Fuentes e imagen por  About my Planet

La conferencia esta organizada por la Fundación Eduardo Barreiros y el grupo Mapfre y el eje central del encuentro será, como su nombre lo indica, reflexionar sobre como alcanzar el desarrollo sostenible en la automoción, abordando las posibles alternativas para conseguir nuevas soluciones de movilidad con unos costes sociales y medioambientales menores que los actuales.

“La Conferencia estará organizada en ponencias individuales y mesas redondas con coloquios posteriores que abordarán, entre otros asuntos, las fuentes alternativas de energía ; las apuestas sostenibles de políticos y urbanistas; y la presencia de grandes empresas de desarrollo sostenible”, según indica la pagina oficial.

La apertura estará  cargo del ex primer ministro británico Tony Blair y contará con la asistencia de Esperanza Aguirre (Presidenta de la Comunidad de Madrid) y de Miguel Sebastian (Ministro de Industria), así como con la intervención de empresarios y académicos de reconocido prestigio de los sectores energéticos y de la automoción.

Cierra la jornada Nicholas Stern, ex economista jefe del Banco Mundial y autor del conocido INFORME STERN sobre los impactos del cambio climático en la economía mundial, y José Mª Figueres, ex Presidente de Costa Rica y ex Consejero Delegado de Foro Económico Mundial.

La asistencia a esta jornada es gratuita y para más información se puede contactar a los organizadores a través del mail  info@fundacionbarreiros.org o de los teléfonos: 91 411 92 20.

El Lugar de Celebración es el  Auditorio MAFPRE( General Perón 40, Portal B) y la asistencia es  gratuita.

Si bien el reemplazo de los autobuses tradicionales por flotas híbridas es algo bastante caro, es bueno saber que igualmente hay ciudades que siguen apostando por el cambio.

Este es el caso de Staten Island, en Nueva York.  Hasta ahora el distrito neoyorquino recibió 15 buses híbridos ,  y espera recibir durante los próximos 2 años 159 buses más, lo que representa el 15% de su flota. Si bien esto no es mucho, es un buen comienzo.

Los autobuses pertenecen a la empresa Orion y el modelo elegido es el Next Generation Orion VII, un híbrido eléctrico diesel.

El precio de cada autobús es de 514.000  dólares, ciertamente nada barato, pero con esta inversión se espera un ahorro de 190 mil litros de combustible fósil en 12 años, gracias a que los buses híbridos tienen una mayor autonomía.

Además de la tecnología híbrida estos nuevos autobuses tienen pequeñas joyas de que vanagloriarse, por ejemplo recogen los datos de la temperatura interna del autobús y de las veces en que se abren y cierran las puertas, tienen pisos más bajos para subir más fácil,  y por supuesto rampas y espacio para el acceso con sillas de ruedas.

Vía| autoblogreen

Dicen que para 2010 ya tendrán un modelo accesible de coche híbrido. También quieren sacar un Smart que sea totalmente eléctrico y con cero emisiones de gases.

Por ahora están buscando diseñar y producir dos tipos de vehículos, a pila de combustible y a batería. Que no son tan sólo modelos en desarrollo, sino que ya tienen prototipos y todo. Pero según dijeron recién serán lanzados al mercado para 2010.

Esperemos que lo cumplan, ya que sería un golazo  que empresas tan importantes como Mercedes, se vuelvan renovables. Ya que al parecer los planes son no sólo de volver eléctricos a los coches,  o de utilizar combustibles renovables, sino que las plantas de fabricación estén alimentadas de energías renovables, y que los coches también sean fabricados con partes reciclables.

Vía AutoblogGreen, The Sun;