Los periodistas acudieron al evento para cubrir el reportaje ofreciendo detalles en primicia sobre los nuevos desarrollos de las compañías. La Ferrari presentó el experimental 599 HY-KERS, con un sistema similar al de la escudería de Fórmula 1 en 2009. Uno de los equipos más polémicos de la temporada, el aparato recupera la energía empleada en el freno y la convierte en energía cinética, acumulada en la batería de alto voltaje.

Por otro lado, tenemos a Porsche con dos modelos deportivos el Cayenne Hybrid y el 918 Spyder Concept. Rediseñado, el Cayenne Hybrid tiene un motor eléctrico con una potencia de 47 CV, pudiendo alcanzar los 156 km por hora, sin aceleración, utilizando únicamente el motor eléctrico. El 918 Spyder Concept, de la misma compañía, tiene un motor eléctrico de 500 caballos de potencia, y batería de litio, refrigerada por agua.

BMW exhibió la serie ActiveHybrid donde se encuentran varios modelos sedán totalmente impulsados por energía eléctrica. Todavía no se ha divulgado la fecha de producción de estos nuevos vehículos.

Finalmente, Lotus sorprendió con su coche deportivo de lujo Evora 414E con dos motores eléctricos, capaces de conseguir hasta los 408 caballos de potencia y con cambio de siete marchas.

Vía | Top Gear (English)
Imágenes: Flickr (Imagen 1 e Imagen 2)

El proyecto “Harz.ErneuerbareEnergien mobility”, que ya se inició a inicios de septiembre de 2009, va a ser implementado por una alianza que incluye instituciones escolares, instituso de investigación y empresas industriales. Hasta 2011, el Ministerio Federal Alemán del Ambiente, Conservación de la Naturaleza y Seguridad Nuclear va a co-financiar este proyecto con 12 millones de euros.

El Harz.EE pretende apurar la producción regional de energías renovables y poder armonizar el uso de carros eléctricos.

La compañía Siemens va a integrar el proyecto con una amplia experiencia como proveedor a nivel mundial en los ámbitos de los smart grids. Los coches eléctricos podrán ser usados en una red inteligente como compensación a la disponibilidad variable de la energía cuyo origen es de fuentes renovables.

Los vehículos podrán ser cargados cuando esté presente la energía disponible y, si fuese necesario, también se pueden alimentar de la red de energía eléctrica en periodos de consumo elevado.

Vía | Siemens

Imagen: Flickr

El estudio fue desarrollado para las asociaciones ecológicos “Amigos de la tierra – Europa”, “Greenpeace” y “T&E Federación Europea de los Transportes y Ambientes”. El objetivo es establecer metas de las energías renovables en la producción de la electricidad que aseguren que los vehículos eléctricos tendrán emisiones 0 de Co2.

La investigación avisa que la legislación europea responsable de la regulación de las emisiones de polución tiene graves lagunas y grandes defectos que impiden una conducta favorable a la ecología.

La venda de carros eléctricos beneficia en 3,5 supercréditos, o sea, el permiso de construir otros 3,5 coches altamente contaminables a partir de la venta de cada 1 de los vehículos verdes. Esto pueden conducir a un aumento intensificado del 20% en el consumo de combustible, suponiendo una mayor emisión de carbono en el sector automovilístico.

Con estos resultados, las organizaciones del medio ambiente esperan que la legislación actual elimine los supercréditos apelando a esta situación calculada.

Adicionalmente, se espera que todos los coches eléctricos vendidos sobre el mercado europeo tengan dotadas las tecnologías de abastecimiento inteligente que permita que la energía empleada para cargar las baterías tenga su origen principalmente en las fuentes renovables, como la energía eólica y la energía solar.

Vía | The Hindu

Imágenes: Flickr (Imagen 1 e Imagen 2)

ReVolt Technology, una empresa con sede en Staefa, Suiza, afirma que sus baterías de zinc-aire pueden “almacenar tres veces más energía que las baterías de ion-litio, por volumen, mientras que su coste se reduce a la mitad”, y a diferencia de otras baterías de aire existentes, ésta sería recargable.

A diferencia de las baterías convencionales, que contienen todos los reactivos necesarios para generar electricidad, las baterías de zinc-aire se basan en el oxígeno de la atmósfera para generar corriente.

Hacer las baterías recargables ha sido un desafío. Dentro de la batería, un electrodo poroso de “aire” se basa en el oxígeno y, con la ayuda de catalizadores, se reduce hasta formar iones hidroxilos. Estos van, a través de un electrolito, hasta el electrodo de zinc, donde el zinc se oxida – una reacción que libera electrones para generar una corriente. Para recargar, el proceso se invierte: el óxido de zinc se convierte de nuevo a zinc y el oxígeno se libera en el aire de los electrodos. Pero después de varios ciclos de carga y de descarga, el electrodo de aire puede ser desactivado, retardar o detener las reacciones de oxígeno. Esto puede ser debido, por ejemplo, al electrolito líquido que se retiró de forma gradual. La batería también puede fallar si se seca o si el zinc se acumula de modo desnivelado, formando ramificaciones como estructuras que crean un corto circuito entre los electrodos.

ReVolt Technology planea comenzar por la venta de las baterías más pequeñas para audífonos y después, progresivamente, ir escalando hasta llegar a la venta de aparatos electrónicos portátiles y de  coches eléctricos.

Vía e imagen | treehugger

Imagen: Google

No obstante, Nueva York cuenta, por el momento, con la flota de autobuses híbridos más grande del país, autobuses que funcionan con electricidad y con combustible diesel; hay cerca de 1.000 en los cinco distritos, aunque la mayoría se halla en Manhattan.

A pesar de que el coste inicial es muy superior al de un diesel convencional de autobuses, los autobuses híbridos producen menos contaminación y economizan mucho más combustible diesel. Son más silenciosos que los viejos autobuses, y su recorrido es generalmente más cómodo. Al igual que los taxis híbridos que se han convertido en algo bastante común en Nueva York, los autobuses híbridos se han estado imponiendo durante la última década.

Los funcionarios de tránsito, a mediados de la década de los ‘90, se vieron presionados para limpiar su flota de autobuses. Esta fue una contribución  importante para disminuir la contaminación del aire en las calles de la ciudad. “Estábamos buscando cómo hacer para reducir las emisiones de los autobuses lo más rápidamente posible, ya que no tienen un costo mayor”, dijo Joseph J. Smith, vicepresidente senior del departamento de autobuses de la MTA New York Transit Authority.

La primera opción no eran los híbridos sino los autobuses que funcionan con gas natural comprimido (GNC). Pero, los costes para cambiar de diesel a GNC a toda la flota hubieran sido prohibitivos. Por ello, en 1998, comenzaron a utilizar los primeros 10 autobuses híbridos eléctricos, que costaban $1 millón cada uno y se convirtieron en conejillos de indias para lo que resultó ser un experimento exitoso. En el 2001, la ciudad ya había comprado otros 125 y, posteriormente, adquirió cientos más.

Hoy en día, Nueva York tiene la mayor flota de autobuses híbridos de cualquier ciudad del país. Y el precio ha descendido a la mitad, aunque los autobuses híbridos están todavía dos veces más caros que los autobuses diesel convencionales.

Los ecologistas sostienen que el cambio ha valido mucho la pena ya que ha beneficiado a la salud pública y que no puede decirse que sea caro el cambio a autobuses híbridos porque lo primordial es evitar la contaminación.

Vía | The New York Times

En concreto, entre las diferentes piezas que se desarrollarán nos encontraremos con baterías, motores eléctricos y componentes electrónicos.

Pues bien, tal y como hemos podido conocer en el día de hoy, la conocida escudería Renault se postula como uno de los más importantes fabricantes en masa de coches eléctricos.

Así lo ha indicado el Presidente del Grupo Renault, Carlos Ghosn, quien ha expuesto hoy la propia posición en sí de la marca francesa en lo que se refiere a la producción y comercialización –a gran escala- de este tipo de vehículos.

Y es que, al parecer, Renault podría fabricar uno de estos coches en Valladolid, siempre y cuando se cumplan las diferentes condiciones planteadas por la citada multinacional tanto a las administraciones públicas como a los trabajadores.

En concreto, Ghosn ha establecido la fecha de 2012-2013 como el inicio de esta política de la marca circunscrita en lo que se refiere a la apuesta abierta por los vehículos de emisiones cero.

Y, al parecer, ya se ha dado un paso de gigante con la presentación de cuatro creaciones de coches eléctricos, que podrán ser vendidos a todo tipo de clientes.

Renault afronta el interesantísimo reto de la fabricación de vehículos eléctricos a partir de dos coches bien conocidos: la Kangoo y el Fluence (presentado hoy), además de dos prototipos como el Zoe, berlina de cuatro metros con capacidad para cuatro pasajeros, y el Twizy, vehículo urbano.

Vía | ABC

Así lo ha informado hace apenas unas horas la propia compañía en sí, uno de los más importantes fabricantes del mundo tanto de neumáticos como de componentes para automóviles.

Al parecer, su división de Motores será la encargada de desarrollar y producir sistemas completos eléctricos para este tipo de coches, que serán vendidos a lo largo del año 2011.

Según ha indicado Jörg Grotendorst, responsable del negocio de Motores de Unidades Híbridas y de Vehículos Eléctricos de la citada compañía alemana, la utilización de este tipo de tecnología desarrollada por su empresa en lo que se refiere a la producción, en Europa, de vehículos eléctricos viene a ser una “muestra más de la posición de mercado” que ocupa Continental como “proveedor líder” del sector.

Con el objetivo principal de asegurar la penetración en el mercado de este tipo de tecnología, la firma alemana ha desarrollado unos componentes de bajo coste cuya producción –de hecho- está ya lista.

No en vano, entre las diferentes piezas desarrolladas nos encontramos con baterías, motores eléctricos y componentes electrónicos.

En palabras del propio Grotendorst, esta segunda generación de componentes para vehículos eléctricos permiten ahorrar aproximadamente un 30% más de espacio que los anteriores.

Eso sí, tendremos que esperar un poco para que podamos ir comprobando cómo irá evolucionando poco a poco el sector de los coches eléctricos.

Vía | Europapress

La Consejería de Universidades Empresa e Investigación, a través de ARGEM, se ocupa de organizar la Solar Race Región de Murcia con el objetivo de promocionar el uso de las energías alternativas y la eficiencia energética en los vehículos.

La Murcia Solar Race es un evento que atraerá a mucho público y en el que competirán vehículos solares y vehículos alimentados con biocombustibles o con pila de hidrógeno. En el evento se desarrollarán, además, otras actividades como demostraciones de coches híbridos y competiciones de conducción eficiente.

Cartagena será la sede de La Murcia Solar Race que se desarrollará en el circuito de velocidad de esta ciudad. El circuito de Cartagena tiene una longitud de 3.506,02 metros, 10 curvas a derechas y 8 a izquierdas y un desnivel máximo de 8,92%. El circuito de velocidad dispone de los equipamientos y servicios necesarios para poder desarrollar el evento sin ningún inconveniente.

Imagen: Google

Esta primera carrera, organizada por la Consejería de Investigación de Murcia, que se desarrollará próximamente en el circuito de Cartagena se denomina “edición cero Solar Race-Región de Murcia”. Los organizadores consideran el evento como un punto de partida para generar un foro que permita intercambiar conocimientos entre las empresas y las universidades españolas sobre el diseño de los coches futuros.

Por otra parte, la Consejería ultima convenios con la Universidad de Murcia (UMU) y con la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT) para desarrollar un prototipo de coche propulsado por energía solar.

La prueba consiste en una carrera y una muestra de vehículos procedentes de diversas regiones de España y de otras ciudades europeas. Consta de una decena de equipos ya confirmados, así como de un mundial de conducción eficiente abierto a cualquier interesado en participar. Se darán dos vueltas al Circuito de Velocidad de Cartagena y resultará ganador de la carrera el conductor más eficiente, aquel que haya logrado un consumo menor de combustible.

Con la Murcia Solar Race, la región de Murcia quiere convertirse en un referente nacional en lo que se refiere a la creación de un evento innovador, semejante a la “Eco-marathon”, una carrera de universitarios que se desarrolla en Alemania y que es la versión europea de la “North American Solar Race”, de los Estados Unidos.

Es de vital importancia destacar que, a través de la Murcia Solar Race, Cartagena pretende impulsar las energías limpias y renovables.

Vía y logo | Solar Race Región de Murcia y laverdad.es

Imagen: Google

Según lo afirmado recientemente por el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, la región ha apostado todo por las energías renovables y lamenta la falta de política energética común europea ya que, de este modo, hay países a favor de la energía nuclear y otros países no.

El objetivo de este seminario titulado: “Hacia una nueva Política Energética Europea: El desarrollo de mercados sostenibles”, que se llevó a cabo en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) fue examinar y debatir acerca de la situación presente y futura del sector energético.

El presidente cantábrico expresó que el mundo se halla ante una “oportunidad histórica” ya que Barack Obama, el presidente de los Estados Unidos,”está concienciado”.

El presidente cantábrico reafirmó el apoyo para el desarrollo de las energías renovables, además de hacer alusión al Plan Eólico de Cantabria y a la apuesta por la energía marina. Además de confiar en que la energía marina será un éxito, pide cooperación por parte de las empresas para poder fomentar el negocio y la creación de empleos.

Por otra parte, Xavier Elías Castells, director de la Bolsa de Subproductos de Cataluña, disertó en su ponencia titulada “Posibilidades de las EERR en la generación de electricidad” perteneciente al curso de verano “La energía del siglo XXI” de la Universidad de Cantabria.

Castells explicó la importancia de generar electricidad a partir de energías renovables para que en el año 2040 el 80% de la electricidad española provenga de las energías renovables. Una muy buena forma de lograrlo, según lo explicó el ingeniero industrial, sería cambiar el modelo de locomoción y pasar, primero, por los híbridos y después por los sistemas de pilas de combustible para terminar con el sistema eléctrico ya que las energías fósiles desaparecerán.

Vías | soitu y eldiarionontanes

De este modo Noruega se sumaría a otras países y ciudades que hemos vistos en Erenovable han adoptado o piensan adoptar medidas similares en lo que hace a los automóviles, como Suecia y Ámsterdam,

La idea de la ministra es que la prohibición se haga vigente a partir del año 2015. Desde ese año en adelante cualquier automóvil que se venda en Noruega deberá tener capacidad para funcionar, al menos parcialmente como automóvil eléctrico u  utilizar como complemento algún  combustible alternativo, como biocombustibles o hidrogeno.

Desde que hizo la propuesta Halvorsen se ha encontrado con varios sectores  en oposición a  pesar de que la medida no es tan radical como podría parecer. En la práctica la medida contempla aún podrían venderse  coches a gasoil aunque siempre combinados con otra posibilidad y  por otro lado la medida sólo afectaría los nuevos automóviles, puesto que los viejos vehículos a gas podrán seguir circulando por las calles noruegas.

Halvorsen sostiene que esta medida tendrá un impacto ambiental muy positivo y también un buen impacto económico puesto que estimulará todo un sector tecnológico. Ahora sólo le queda vencer la resistencia que oponen otros miembros del gabinete, veremos cómo le va.

Fuente e imagen | Ecogeek