“No todos los país producirían biocombustibles, pero todos estarán afectados por el incremento de precios de los alimentos y de alimentos no coultados que compiten con otras utilizadas para generar biocombustíbles”, afirmó Donald Mitchell, economista-jefe del Banco Mundial, según la publicación.

Donald Mitchell dice que las existencias de forraje “low-cost” (bajo coste), están disponibles en las mayores industrias de producción y procesamiento de azúcar, en varios países africanos,que pueden ser utilizados para generar etanol a la mitad de coste que la gasolina importada en algunas naciones que no tienen acceso a la comercialización marítima.

La creación de biocombustíbles, puede ser utilizadas en industrias pesadas, como la minerías y centrales eléctricas para mejorar la electricidad en comunidades rurales, según el diario. La demanda de biocombustibles es muy alta en África a causa de los precios elevados de los combustíbles, aseguró la publicación. Las informaciones son proporcionadas por el Dow Jones.

Vía | All Africa

Imágenes: Flickr (Imágen 1 e Imágen 2)

Imagen: Google

No obstante, Nueva York cuenta, por el momento, con la flota de autobuses híbridos más grande del país, autobuses que funcionan con electricidad y con combustible diesel; hay cerca de 1.000 en los cinco distritos, aunque la mayoría se halla en Manhattan.

A pesar de que el coste inicial es muy superior al de un diesel convencional de autobuses, los autobuses híbridos producen menos contaminación y economizan mucho más combustible diesel. Son más silenciosos que los viejos autobuses, y su recorrido es generalmente más cómodo. Al igual que los taxis híbridos que se han convertido en algo bastante común en Nueva York, los autobuses híbridos se han estado imponiendo durante la última década.

Los funcionarios de tránsito, a mediados de la década de los ‘90, se vieron presionados para limpiar su flota de autobuses. Esta fue una contribución  importante para disminuir la contaminación del aire en las calles de la ciudad. “Estábamos buscando cómo hacer para reducir las emisiones de los autobuses lo más rápidamente posible, ya que no tienen un costo mayor”, dijo Joseph J. Smith, vicepresidente senior del departamento de autobuses de la MTA New York Transit Authority.

La primera opción no eran los híbridos sino los autobuses que funcionan con gas natural comprimido (GNC). Pero, los costes para cambiar de diesel a GNC a toda la flota hubieran sido prohibitivos. Por ello, en 1998, comenzaron a utilizar los primeros 10 autobuses híbridos eléctricos, que costaban $1 millón cada uno y se convirtieron en conejillos de indias para lo que resultó ser un experimento exitoso. En el 2001, la ciudad ya había comprado otros 125 y, posteriormente, adquirió cientos más.

Hoy en día, Nueva York tiene la mayor flota de autobuses híbridos de cualquier ciudad del país. Y el precio ha descendido a la mitad, aunque los autobuses híbridos están todavía dos veces más caros que los autobuses diesel convencionales.

Los ecologistas sostienen que el cambio ha valido mucho la pena ya que ha beneficiado a la salud pública y que no puede decirse que sea caro el cambio a autobuses híbridos porque lo primordial es evitar la contaminación.

Vía | The New York Times

Una famosa casa de autos alemana donó hace tres años el motor de uno de sus vehículos al Grupo Hidrógeno. Desde el pasado febrero, el motor ya se encuentra en el banco de ensayos de la Universidad y está funcionando con hidrógeno en lugar de hacerlo con combustible. Según lo que expresó el profesor del Departamento de Ingeniería Mecánica, Energética y de Materiales, Pedro Diéguez Elizondo: “Nuestro objetivo es modificar no sólo el motor sino todos los componentes del vehículo, a fin de que éste funcione con hidrógeno y se desplace de manera autónoma”.

Algo muy interesante es que la Universidad Pública de Navarra produce hidrógeno propio. Esto es posible a partir del agua y de la energía eléctrica de la red y utilizando un electrolizador que se encuentra en la Universidad.

Esto sirve para abaratar costes ya que la cantidad de hidrógeno equivalente a un litro de gasolina ya supone un costo energético de menos de medio euro. Los investigadores decidirán si se llevará hidrógeno en el vehículo ya que eso supone la utilización de bombonas de hidrógeno gas a presión y su recambio cuando sea necesario cargar combustible.

Se espera que el proyecto del Grupo Hidrógeno de buenos resultados. Se trata de un proyecto que comenzó en 2005 aunque, recién en febrero de este año, se puso en marcha el primer motor de un auto que funciona con hidrógeno en lugar de funcionar con combustible en España. Esto representa un avance interesante en el desarrollo de la tecnología vinculada a este tipo de gas y supone excelentes perspectivas de aplicaciones energéticas en el futuro próximo.

Vía | Sinc

Imagen: MONCHO REY

Por supuesto, la contaminación resurge con más fuerza durante períodos de clima más cálidos pero, de todos modos, siempre está presente. El gran problema que acarrea la contaminación, entre otros, es que después de muchísimos estudios realizados sobre un tema tan preocupante como es éste, se sabe que la contaminación produce efectos dañinos sobre la salud, incluso en bajas concentraciones. Según la Organización Mundial de la Salud, más de tres millones de personas mueren cada año debido a la contaminación.

Pero, obviamente, los problemas de salud producidos por la contaminación no son los únicos problemas que padece la Tierra. Independientemente de los efectos nocivos que causa en el hombre, la contaminación afecta, de un modo u otro, a todo el planeta.

Por ello, consideramos conveniente que la humanidad se informe cada día más acerca de un tema tan importante porque la contaminación nos perjudica a todos.

Para todos aquellos que deseen informarse mejor y profundizar más acerca de la problemática de la contaminación dejamos aquí una serie de artículos muy interesantes sobre este tema:

• Contaminación
• Nuevo vertido en la costa de Huelva
• Efectos de la contaminación en una hormona reproductiva
• Se prohibirán las bolsas de plástico no biodegradables
• Analizan contaminación atmosférica en Navarra
• Urge hallar alternativas biodegradables al uso del polietileno
• Contaminación del Agua
• Contaminación acústica
• Contaminación de los mares
• Contaminación de los ríos
• Contaminación del suelo
• Contaminación atmosférica
• Ecologistas en Acción sostiene que los españoles respiran aire contaminado
• Sigue activa la alerta del Plan de Contaminación Marina en Tarragona
• Protocolo de Kyoto
• Se halló cocaína en el aire de Madrid y de Barcelona
• China, el país más contaminante
• La contaminación lumínica
• Los contaminantes transportados por el aire no conocen de fronteras
• Sevilla tiene altos niveles de contaminación

Imagen de “Zona muerta” del Golfo de México por AP/News Nasa.

Según los informes de un nuevo estudio que los esfuerzos de reducción masiva, el agotamiento de oxígeno de la “zona muerta” en el Golfo de México será un hecho si Estados Unidos continúa aumentando su producción de biocombustibles.

Cada año abundantes cantidades de fertilizantes y nutrientes son volcados en el Golfo de México desde la desembocadura del río Mississippi, son el alimento masivo de algas en un océano sin oxígeno. Estas aguas del óceano sin oxígeno, que el año pasado crecieron hasta el tamaño de Massachusetts, forman una gran “zona muerta” completamente desprovista de toda vida marina.

Ahora, un nuevo estudio dice que el problema empeorará si Estados Unidos continúa con su  mandato federal actual para aumentar la producción anual de biocombustibles a 36 millones de galones para el 2022.

El mandato federal, que fue aprobado por el Congreso en el 2007 en un esfuerzo por reducir la dependencia estadounidense del petróleo extranjero, establece objetivos para que Estados Unidos mezcle 36 billones de galones de biocombustibles al año en el suministro de combustible de ese país más los 11,1 billones de galones previstos para ser mezclados este año. Esto significa un aumento de biocarburantes de mezcla de combustibles líquidos de un 16% aproximadamente con respecto al 5% anterior, segun las proyecciones de la demanda de combustible de la U.S. Energy Information Adminstration.

Esto puede ser bueno para la liberación de la dependencia estadounidense del petróleo, pero un aumento en la producción de biocombustibles tan grande también implica más fertilizantes lavando los campos de cultivo en toda la cuenca del río Mississippi, que podría ser devastador tanto para los ecosistemas marinos del Golfo de México como para la pesca y la industria camaronera.

Vía e imagen | m n n

La Consejería de Universidades Empresa e Investigación, a través de ARGEM, se ocupa de organizar la Solar Race Región de Murcia con el objetivo de promocionar el uso de las energías alternativas y la eficiencia energética en los vehículos.

La Murcia Solar Race es un evento que atraerá a mucho público y en el que competirán vehículos solares y vehículos alimentados con biocombustibles o con pila de hidrógeno. En el evento se desarrollarán, además, otras actividades como demostraciones de coches híbridos y competiciones de conducción eficiente.

Cartagena será la sede de La Murcia Solar Race que se desarrollará en el circuito de velocidad de esta ciudad. El circuito de Cartagena tiene una longitud de 3.506,02 metros, 10 curvas a derechas y 8 a izquierdas y un desnivel máximo de 8,92%. El circuito de velocidad dispone de los equipamientos y servicios necesarios para poder desarrollar el evento sin ningún inconveniente.

Imagen: Google

Esta primera carrera, organizada por la Consejería de Investigación de Murcia, que se desarrollará próximamente en el circuito de Cartagena se denomina “edición cero Solar Race-Región de Murcia”. Los organizadores consideran el evento como un punto de partida para generar un foro que permita intercambiar conocimientos entre las empresas y las universidades españolas sobre el diseño de los coches futuros.

Por otra parte, la Consejería ultima convenios con la Universidad de Murcia (UMU) y con la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT) para desarrollar un prototipo de coche propulsado por energía solar.

La prueba consiste en una carrera y una muestra de vehículos procedentes de diversas regiones de España y de otras ciudades europeas. Consta de una decena de equipos ya confirmados, así como de un mundial de conducción eficiente abierto a cualquier interesado en participar. Se darán dos vueltas al Circuito de Velocidad de Cartagena y resultará ganador de la carrera el conductor más eficiente, aquel que haya logrado un consumo menor de combustible.

Con la Murcia Solar Race, la región de Murcia quiere convertirse en un referente nacional en lo que se refiere a la creación de un evento innovador, semejante a la “Eco-marathon”, una carrera de universitarios que se desarrolla en Alemania y que es la versión europea de la “North American Solar Race”, de los Estados Unidos.

Es de vital importancia destacar que, a través de la Murcia Solar Race, Cartagena pretende impulsar las energías limpias y renovables.

Vía y logo | Solar Race Región de Murcia y laverdad.es

No en vano, precisamente por muchos de sus beneficios personalidades tan importantes como Al Gore o Bill Gates no han dudado en posicionarse a su favor.

Como de buen seguro sabrás, y tal y como descubrimos en su momento, la biomasa (cualquier elemento vegetal), podría servir para fabricar etanol de celulosa.

De esta forma, se conseguiría evitar uno de los principales inconvenientes de los biocombustibles denominados como de “primera generación”, como es el caso del etanol de maíz.

No en vano, incluso este biocombustible de primera generación ha sido cuestionado en Estados Unidos, que sin embargo viene a ser el primer exportador mundial de este cereal.

Por poner solo un ejemplo, recientemente ha sido publicado en la revista Science un estudio que concluye que el etanol de celulosa emite unas cantidades menores de partículas contaminantes finas que la mayoría de los combustibles fósiles, incluyendo también el citado etanol a base de maíz.

En este estudio, además, se detalló que los diferentes costes tanto ambientales como sanitarios del etanol de celulosa son menos de la mitad que los de la gasolina.

Producción de etanol de celulosa

Según se a podido conocer también recientemente, al parecer la propia producción en sí de etanol de celulosa podría resultar beneficiosa para los insectos y aves, ya que tendrían un mejor hábitat.

Como comentábamos de forma muy resumida al comienzo de esta nota, ya son varias las empresas que están trabajando en mejorar el proceso de fabricación y producción de este etanol.

Vía | Nota de prensa

Así lo ha expresado el vidente y escritor Emmanuel Kold, que ha dicho exactamente: “Los videntes estamos al rojo vivo”. Cabe resaltar que Kold se ha ocupado del tema y ha publicado recientemente su nuevo libro titulado: “2020-2030: Crónicas de la supervivencia ordinaria” en su afán por predecir el futuro del mundo. Kold no sólo se ocupa en este libro de la situación del medio ambiente a futuro, sino también de lo que le espera a la energía en los años venideros.

En lo que se refiere al cambio climático, hace poco tiempo hemos explicado qué es lo que pueden aportar las energías renovables. Decíamos, entonces, que las energías renovables son una muy buena alternativa de solución.

Pero, del mismo modo, debemos ser conscientes de que existen dos tipos de energías diferentes: Por un lado están las energías limpias y renovables como la energía solar, la energía solar térmica, la energía eólica, la energía geotérmica, la energía marina o maremotriz, la energía hidráulica, la energía del hidrógeno o la energía de biomasa, entre otras.

Por otro parte, lamentablemente, también existen las energías sucias y contaminantes. Tal es el caso de la energía atómica, de la energía del carbón, de la energía del gas natural o de la energía del petróleo y de sus derivados. Y estas son las energías que perjudican a la humanidad.

Según Kold: “La disminución de los recursos de agua potable y de producción masiva de agrocombustibles empeora aún más la situación”. “Si a esto le añadimos el problema de la energía sucia (petróleo, gas, etc.) y otros problemas que provocan tensiones internacionales, es fácil predecir el resultado de esta ecuación que será, forzosamente, negativo.”- puntualiza Kold.

Parece que la videncia y el tarot son un medio más que interesante para poder indagar qué será del futuro de la humanidad.

Si eres de España puedes acceder a tu videncia gratis desde aquí:

Si eres de fuera de España puedes acceder a tu videncia gratis desde este otro enlace:

Imagen: leader_maximo, Imagen 2: pmaura

Imagen: thinkpanama

En efecto, la utilización de la energía en la sociedad es un proceso que comienza con una fuente (por ejemplo: carbón, uranio, petróleo, viento, sol, etc.) y después entran en juego varios procesos intermediarios de transformación para obtener una energía diferente (por ejemplo: electricidad, diesel, metano, etc.) y que, por último, hallan lugar en una casa, en un vehículo, en una usina o en un aparato de consumo (por ejemplo, una caldera o un motor).

Imagen: kqedquest

El consumidor no pretende la energía como tal sino sólo los servicios que esa energía puede prestarle. Estos servicios se miden en calor, en movimiento, en sonido, en luz, etc. Incluso si los países, las provincias y las personas con mayores ingresos tienden a consumir más energía, esto no significa necesariamente que el consumo de energía y el nivel de vida vayan de la mano. Un consumo de energía eficiente produce, en primera instancia, una serie de servicios para una determinada cantidad de recursos.

Dos principios termodinámicos rigen todos los aspectos del consumo de energía. El primero estipula que un determinado sistema siempre contiene la misma cantidad de energía. El segundo establece que cada vez que se consume una cantidad de energía, su calidad se deteriora. Para realizar un trabajo útil se consume la capacidad de la energía y no la cantidad. En consecuencia, hay que preocuparse por la cantidad y por la calidad de la energía que se consume. Una cantidad se mide en unidades conocidas como el litro (l) para el petróleo, el kilovatio hora (kWh) para la electricidad o la tonelada (t) para el carbón. Todas estas unidades se pueden convertir en una unidad estándar de la energía: el joule o julio (J).

La calidad es más difícil de medir. Para decir que una fuente de energía es de calidad superior, es suficiente con constatar que proporciona más calor o que es más densa ( es decir, que su valor energético por unidad de volumen es mayor, como la gasolina) o de empleo más flexible (como la electricidad). El valor comercial de la energía de una calidad más alta es, generalmente, también más alto. Conservar la energía no es sólo ahorrar en la cantidad, sino también en utilizar las formas de energía de alta calidad que sea necesaria. Los combustibles densos son más útiles para el transporte; la electricidad es más adecuada para la iluminación, para la electrónica y los motores. Una energía de baja calidad es conveniente para calefaccionar edificios, ya que aumenta muy poco la temperatura.

Imagen: ramon perez terraza

Vía | L’Encyclopédie canadienne

Imagen: Google

Gracias a la fotosíntesis en la que entran en juego las moléculas de
clorofila, las plantas utilizan la energía solar para dividir el agua que contienen en sus células y el dióxido de carbono de la atmósfera para transformarlos en materias vegetales, principalmente hidratos de de carbono (azúcares) y celulosa. Se podría esquematizar así:

CO2 + H2O + energía solar -> materias vegetales + O2.

La mayoría de estas materias vegetales se descomponen por la oxidación, ya sea directamente en presencia del oxígeno en el aire, o bien después de haber sido ingeridas y digeridas por los animales que logran hacer esta transformación mediante su respiración. En ambos casos como un subproducto de la energía térmica, del dióxido de carbono y del agua.

Imagen: ablaeninternet

Una muy pequeña parte de la biomasa se descompone por la fermentación anaeróbica (sin presencia de oxígeno, por ejemplo, en el agua de los pantanos) y forma el metano (CH4).

Por último, una ínfima parte se transformará en turba en unos cuantos miles de años y otra parte, más ínfima aún, se transformará en carbón y en hidrocarburos en varias decenas o en cientos de millones de años.

El carbón, el petróleo y el gas natural, formados en el transcurso de las eras geológicas a partir de la biomasa, y de lo que nosotros quemamos a partir de la revolución industrial, no sólo liberan “energía solar fósil” con la que el hombre se beneficia, sino también “carbono fósil”; este último, después de su oxidación por el oxígeno en el aire durante la combustión, aumentará artificialmente el nivel de dióxido de carbono de la atmósfera, reforzando así el efecto invernadero natural.

En cambio, a la inversa, cuando se utiliza la biomasa para la energía, ya sea directamente bajo forma de “biocombustibles”, como la madera o ya sea después de haberla transformado en “biogas” (mezcla de metano, un poco de CO2 y otros gases) o en biocarburantes, el CO2 emitido durante la combustión o durante la oxidación se restablece por las plantas durante su crecimiento, con la condición de que se tome la precaución de establecer un equilibrio entre el crecimiento de biomasa por plantaciones y las deducciones por usos de la energía.

Imagen: Google

La fuente mundial de la biomasa es lo suficientemente grande como para permitir la utilización energética a gran escala sin problemas, en sustitución de los combustibles fósiles. Las stock de biomasa terrestre es de unos 2000 Gt No obstante, una utilización “sostenible” de la biomasa para el uso energético no debería recurrir a este stock, sino al flujo anual de la producción de biomasa.

Si el desarrollo a gran escala de los usos energéticos de la biomasa no es limitado globalmente por los recursos naturales, entonces habrá factores cualitativos que tendrán una influencia fundamental en el desarrollo de la energía de biomasa a corto y a mediano plazo.

Vía | Energies.fr