Se realiza el primer vuelo a biocombustible en el hemisferio sur
Un avión argentino realizó el primer vuelo a biocombustible del hemisferio sur y el segundo de la historia mundial, durante una prueba realizada en la provincia de Córdoba. El avión Pucará A-561 del Centro de Ensayos en Vuelo de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) logró ser impulsado a base de kerosene aeronáutico y Biojet, un combustible integrado en un 20% por derivados de aceites de soja y en un 80% por acre de kerosene aeronáutico (JP1).
El aeroplano cuenta con dos turbohélices francesas Turbomeca Astazou y un motor con vaharada de cocina, que quema el Biojet. El objetivo de la FAA es posicionar al país como referente internacional en agrocombustibles, según manifestaron los encargados del proyecto.
Quienes asistieron a la prueba realizada en la Escuela de Aeronáutica de Córdoba, manifestaron que los gases emitidos por la turbina que quema el Biojet parecen “más limpios” y “huelen a cocina”. Los expertos aseguran que este combustible tiene el mismo rendimiento que el JP1, pero numerosas ventajas en materia ambiental (menos emisiones de carbono fósil y de azufre) y económica.
La FAA buscará ahora homologar internacionalmente el Biojet, patentar su fabricación y generalizar su uso en las flotas aerocomerciales de todo el mundo. Además trabaja en un ambicioso proyecto denominado “Generación y optimización de tecnologías de producción de biocombustibles”.
En los próximos 48 meses comenzará a funcionar, en la localidad de Junín, el primer laboratorio de investigación, desarrollo, referencia y garantía de calidad en biocombustibles, junto a una planta piloto experimental anexa para biodiésel. Además se analiza la instalación de una planta piloto similar en Chacabuco, pero exclusivamente dedica a ensayos de fabricación de bioetanol a partir de sorgo dulce.
El proyecto es conducido por la Fundación Innova-T, que engloba la participación de varios organismos estatales y empresas.
El Dr. Roberto Marqués, presidente de Innova-T, afirma que “hay mucho por hacer. Por una parte, identificar, mejorar y poner en valor las mejores especies vegetales para fabricar combustibles líquidos. Esto significa ir más allá del paradigma actual de soja y maíz y pampa húmeda, y abrirse a cultivos muy nuevos para el país, de modo de que el agro energético no le quite tierras al agro alimentario ni encarezca los precios de los comestibles.”
“Por otra parte -continúa Marqués-, tenemos que agrupar y formar investigadores en nuevas fuentes de agrocombustibles, que casi no hay. Y además, inventar y desarrollar nuevos productos, como ha sido el caso concreto del Biojet de la FAA.”
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