Los biocarburantes y el hidrógeno salen más baratos
El título de este artículo no es coincidencia, y es que según nos cuenta las gente de Genciencia, la revista Popular Mechanics ha realizado un estudio comparativo de siete tipos de carburantes en vehiculos parecidos, para tratar de esclarecer cual es el que menos consume. Los combustibles a comparar han sido gasolina, etanol al 85%, metanol al 85%, Biodiesel , Gas Natural comprimido, Electricidad e Hidrogeno.
La opción eléctrica, es al parecer la más económica (teniendo en cuenta no sólo factores de consumo), ya que es capaz de recorrer el circuito programado con 60 dólares. El gas natural comprimido, quedaría en segunda posición, al necesitar unos 100. Gasolina y biodiesel, consumen 200 dólares, mientras que el etanol alcanza los 425 dólares y el metanol los 619. Utilizar hidrogeno como combustible nos costaría más de 800 dólares.
Viendo este estudio, parece que aún nos queda mucho camino por recorrer, para sustituir el petroleo por energías más limpias.
- Categorias: Biocombustibles, Hidrógeno
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Un Comentario al Artículo: Los biocarburantes y el hidrógeno salen más baratos
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Otro fulanito de turno opina de Leogim sin estar cualificado y a continuación dice,
Motor Leogim? Que va contra los principios y normas de la fisica como lo es la conservación de la energía? A menos que no lo vea funcionando delante de mis ojos no me trago esa basura… Las unicas energías que tienen futuro son las renovables… no puedes crear energía a partir de la nada.
Siendo el presente portal de Energías Renovables, LEOGIM Motor Hidráulico les dice:
La potencia que puedo empujar es de millones de kilos y a gran velocidad para producir electricidad en –GWH-, empujo millones de kilos en cada vuelta de mi giro, el empuje se semeja a los cilindros hidráulicos, pero, haciéndolo de forma continuada y lo que es aún más importante, hacerlo sin variar el volumen de fluido que empuja el plano de trabajo. Sólo precisa que se le inyecte un 0,5 % por cada 70 k/pcm2 del volumen de la masa para empujar sus ciclos continuados –sin que la presión descienda en todo el recorrido-, esto es posible gracias a que los surcos que giran con el cilindro-Rotor mantienen unidos los volúmenes de fluido acumulado en los senos de los ángulos fijo y móvil, sin descender la presión de empuje ni haber precisado más fluido (en un movimiento rectilíneo no sería posible).
Lo que no puedo crear es el dinero que preciso para realizar la primera Unidad de demostración. Ojala alguna de estas empresas en lugar de publicar escritos ofensivos menos preciando al Motor Leogim, enviaran a un grupo de sus Ingenieros más expertos para que yo les demostrara con dibujos y maquetas QUE LEOGIM ES REAL. Que a nadie le quepa la mínima duda.